一切都那么恰到好处 试驾五菱凯捷

作为国民车的五菱近年来可谓是新晋网红，任何和车相关的话题都能看到它的身影，当然这和五菱本身善于抓住热点进行宣传造势分不开，还有更重点的就是五菱本身的产品力还是相当过硬的，不然它也火不了这么久，就像五菱自己说的一样，人民需要什么，五菱就造什么。那我们就来一起看看，最近特别火的五菱凯捷有哪些亮点可寻。

的确，五菱总是是能抓到用户需求的痛点，适时地推出对应车型，以满足需要。凯捷在外观设计上简洁大方，线条犀利，贯穿腰部的棱线仿佛在对外说明着自己这个MPV身份，整体看上去很舒服，属于耐看的类型，不知道是不是固有印象的原因，多多少少还是能看到五菱宏光的影子。

整车长度接近4.9米（4875mm），车款1.88米，车高1.7米，再加上2.8米的轴距，以及较短的前后悬设计，都能看出其为了能舒服的塞入6个座椅所做的功课。

在前两排座椅都调整到舒适坐姿的情况下，后排的空间也没有那么不堪，也能较为舒适地坐入两个人，主要还是因为最后排座椅极度靠近车尾的设计，不过这也导致了后部的缓冲区相对偏小，但如果综合考量下来的话，还是大空间会更受欢迎一些。

该车的亮点主要在第二排座椅，其实拿到车的时候也没有想到，这个二排座椅已经做到了超越这个价位MPV所应该有的功能，不仅前后、左右滑移等功能一应俱全，就连腿托都给配备上了，在可观的空间内基本能做到平躺状态，前提是前排座椅需要稍微向前调整一些，毕竟是不足5米的车型，做到这样已经相当出色了，更重要的是二排座椅很舒适，对身体各部分的支撑也到位，称其为十万级路上公务舱一点都不过分。

动力方面，凯捷搭载五菱自研的1.5T发动机，最大功率130千瓦，也就是177马力，峰值扭矩为290牛米，在1500-3500转的区间可全力爆发，与之搭载的为一部CVT无极变速箱，厂家设定为模拟8速。

整体驾驶感受和上面的数据差不多，平顺轻快，会感觉车辆很好控制，方向盘也没有虚位，基本能做到和心里预期一样的转向感受，只不过在起步时候如果深踩油门车辆会超预期的突然先前窜，需要一些适应时间，经过后期的多次实验，这个情况只在冷车的情况下出下，热车的时候就不明显，可能也和低转速涡轮没有完全介入工作有关。

还有一点需要提的就是凯捷的这个人工智能，也就是这个语音控制：小菱，它简直就是一个就是一个话痨，导航和正常行驶的时候总是在不断的提示，着实有些烦人……当然这也可能是厂家让用户习惯于用语音控制车辆所故意设计的。

虽说这个“话痨”有点儿让人烦，但其工作效率一点儿也不低，不论是让它导航，调整空调，设置多媒体等等都能高效完成，基本没有多余的步骤，这一点还是很让人欣慰的，从这也能看出厂家在这方面所下的功夫。

总的来说，五菱凯捷作为一款新晋的十万级MPV，表现已经超过了其价位该有的属性，而且基本每一部分的设计都恰到好处，六座（出色的二排座椅）、CVT、1.5T、短前后悬、大空间、语音助手等等，都在诠释这作为一个务实厂家应该有的样子，以及真正将消费者的需求打造成百姓的梦想之车，我想这也是五菱这么多年畅销不衰的主因吧。