个性“电玩” 试驾沃尔沃XC40 RECHARGE

在低调而又个性的外表之下，沃尔沃品牌首款纯电车型——XC40 RECHARGE又蕴藏着怎样的内涵与实力，一起来看。
外观个性之中有特点

XC40 RECHARGE在外观设计方面还是沃尔沃熟悉的品牌风格，前格栅采用了与车身相同的颜色，封闭式设计也很好表明了其纯电车型的属性。

与当下众多SUV车型近乎“标配”的悬浮式车顶有所区别，XC40 RECHARGE的车身异色车顶设计反倒更让人眼前一亮，再搭配上这款车比较特别的“沙漠绿”车漆，整体设计更加具有个性。

除此之外，凌厉平直的腰线和底部的黑色包围则又很好彰显了其SUV车型的属性，车侧的两个充电口则再一次表明了其身份。如果这还不够明显，那么与沃尔沃的标志性尾灯设计巧妙融合于一体的C柱上，“RECHARGE”字样更是直接展示出了它姓甚名谁。

车尾部分在运动感的营造上也毫不含糊，除了颇具运动感的尾翼，从尾部还可以很明显看出整车从下部较宽逐渐向上收窄的设计，更稳的下盘搭配相对更加短小精悍的车身尺寸，看起来就很有驾趣。尾部精致的小标识上“AWD”字样也毫不刻意的展示着其双电机四驱所拥有的实力，当这些再匹配上样式动感的19寸轮圈和以运动性见长的倍耐力P ZERO轮胎，无论是从设计层面还是实用层面，运动都是这款车始终所强调的调性。

内饰空间简约不简单

内饰设计方面XC40 RECHARGE也还是熟悉的简约风格，12.3英寸液晶仪表搭配9英寸中控屏，与当下屏多且大的设计风格形成鲜明对比，反倒更显清新。

顶灯和天窗开关都采用了科技感更强的触控式设计，灯光亮度值得表扬，简单操作就可以实现多种不同照明组合，不过触控式的天窗开关使用起来就没有那么方便了，甚至需要前后滑动的手势操作才可以完成天窗和顶部遮阳帘的开闭，且没有相应的标识，上手略有难度。

档杆旁边配备了两个杯架，不过深度比较浅，限位器也只能固定住一些底部较粗的杯型，有的瓶装水放在里边会有晃动。

XC40 RECHARGE的空间表现也难言充裕，但在很多细节方面的处理还是比较用心和实用的，前排座椅采用了可手动伸缩调节长度的座垫，相对会更容易找到舒适的坐姿，美中不足的是填充有些单薄，特别是当座垫在伸长状态时，会有一定的异物感。

除此之外，车内还有随处可见的挂钩，储物空间也不算少，后排座椅的两侧也都设计有储物格。后排座椅靠背虽然不支持角度调节，但几乎可以全平放倒，将本就比较规整的后备厢空间进一步扩充，操作起来也非常简洁顺畅，扣起拉手的同时还会弹出一个小机关提示座椅靠背没有锁止，细节同样非常贴心。

除了后备厢还有前备厢，共有上下两层，下层主要用来放置补胎液和一些工具，上层还有一个不算很大的储物空间，但有总比没有更好，如果再能配上照明灯那就更好了。

配置不以智能论英雄

配置方面，XC40 RECHARGE的中控屏采用了非常简洁直观的列表模式，虽然看起来没有那么花哨，但这种简单明了的布局再配上更少级数的菜单，反倒更易实现所需功能设置，实际使用感受也要更好。

缺点也有，空调特别是座椅加热功能的操控区域设置在了整个中控屏的底端边缘，而且图标较小，不是很容易操作，如果能在下边的实体按键区域加入相应功能使用起来应该会更加便捷。

看到这里也许有人会说可以用语音控制来实现很多功能啊，但不知道是否是个例，这台试驾车的语音助手出现过无法启动和自动加入聊天的情况，不过这些对于很少使用这些功能的消费者来说那就无关痛痒了，单看车机智能系统的优化方面很多国产品牌也确实会更有优势一些。不过真正与驾驶相关的功能方面这台XC40 RECHARGE还是可以很自信的，特别是自适应巡航的开启，操作简单速度够快，符合使用条件的情况下只需按下按键系统没有丝毫犹豫就开始工作了，方向盘立刻就会被接管，当然手还是需要时刻握住方向盘的，只不过如果是第一次使用这个响应速度可能还需要适应一下。

作为一台电车，电池配置是一个绕不过的话题，这台XC40 RECHARGE采用了71kWh的三元锂电池，满电情况下显示的续航里程是480KM，综合路况实际跑下来百公里电耗大概在23kWh/KM左右，导航模式下显示的到达目的地预估电量比较准确，同时还会在地图上显示一个最远可达范围可供参考。

动力调校显实力底蕴

这台XC40 RECHARGE在动力方面的配置与其偏运动的外观设计也足够匹配，前后电机最大功率都是150kW，300kW的总功率、660N·m的总扭矩，再加上电车所特有的输出特性，加速性能其实已经无需特别考量，对于多数人的日常使用场景来说应该都是过剩的了，可能真正更应关注的反而是加速质感，XC40 RECHARGE在这点的处理上还是足够优秀的，加速踏板初段输出完全不存在那种毫无城府的跃跃欲试，表现的足够克制、沉稳。

与此同时，作为一款运动取向很明显的车型，XC40 RECHARGE的转向手感也足够清晰精准，想要更沉一点的手感还可以选择降低转向助力模式。底盘和悬架方面也是同样的调校风格，整体感和韧性都很强。不足也有，电车特有的单踏板模式没有力度调节，在开启后也是需要很细腻的脚法才不会有非常强的拖曳感，除此之外，自动驻车功能XC40 RECHARGE也没有配备。

总结：不难看出，XC40 RECHARGE是一台特点足够鲜明的车型，而这也正是其个性所在，正如每个人在当下对电车的理解可能都各有不同，智能？还是驾趣？也许只有真正清楚需求主次才能得到答案。