提起皮卡，可能很多人都会停留在拉货、搬砖、没颜值这样的印象中。这也难怪，毕竟在汽车界经常“出镜”的往往都是一些轿车、SUV之类的，皮卡的存在感确实有些低了。不过，如今汽车的意义逐渐变的广泛，国内皮卡也在解禁风潮中渐渐“觉醒”，它们不仅颜值在线、智能配置齐全，动力更是没的说。今天，我们就试驾了这样一款皮卡——2022款江铃域虎7白AT长轴尊享款。虽然江铃皮卡在商用皮卡领域深耕多年，性能强悍一直名声在外；不过这款“商乘全能”的新车是否真正的全能，我们还是一起来感受一下吧！
打破传统皮卡印象，外观硬派兼顾潮流气息
外观方面，看到2022款域虎7的第一眼，我的感觉就是它完全打破了以往我对皮卡的固有印象，这种硬派霸气的造型让人觉得这绝对不是我以前认识的“皮卡”。具体来看，新车的机盖部分做的是微微隆起的设计，带有几分肌肉感的“味道”。
前脸部分换装了八边形进气格栅，加上粗壮的镀铬线条，力量感塑造的非常不错，不仅更加霸气，同时在视觉上也有很强的冲击力。
车头两侧的大灯组周边加入了熏黑设计，内部是四枚带透镜的LED光源，即使是在白天，看上去也依然是炯炯有神的感觉。
保险杠两侧镶嵌了LED日行灯以及卤素前雾灯，乍一看还挺像两颗“大钻石”的，个人觉得虽然造型上并没什么“花里胡哨”的设计，但是给人的感受上是非常协调的，和前大灯也相互呼应。
值得一提的是，下护板的造型也经过了重新设计，更硬朗的线条可以加强防护性；不得不说，这个细节性的部分，让人感觉非常有安全感。
车身尺寸方面，我们试驾的这款是AT长轴尊享款车型，长宽高尺寸为5638*1905*1835mm，轴距为3350mm，货箱尺寸为1820*1475*500mm。车辆前悬比上一代缩短了 87mm，带来了更大的 29 °接近角，配合上225mm的离地间隙；我们可以直接感觉到新车的外观更加的紧凑干练，当然，通过性能也是得到了大幅度的提升。
从侧面看，新车的侧面线条十分硬朗，轮眉与车身同色，整体充满了力量感的同时，也多了几分时尚气质。
新车的车门支持无钥匙进入功能，并且采用了按键开闭锁的方式，操作起来非常方便；外后视镜还支持电动调节，上面集成了LED转向灯。
轮胎部分，新车采用的是多幅式轮圈，轮胎规格为245/70 R17的佳通轮胎，轮胎的颜色采用的是现在很多年轻人喜欢的黑色；大家还可以根据自己的需求选装265/65 R17的轮胎，不过个人觉得标配的就已经够用了。
另外，我们试驾的这款长轴版车型采用的是圆形轮拱，标轴版是方形的设计，相对来说，我还是更喜欢圆形轮拱。
值得注意的是，车身左后方是燃油加注口的位置，由于我们试驾的这款车型是柴油动力，所以在燃油加注口旁边还提供了一个尿素溶液的加注口，日常用起来会非常方便。
从侧面我们还可以看到新车的防滚架和锚点，这两个部分虽然没什么好说的，不过真正用的时候绝对可以让人少很多不必要的烦恼。比如日常出去野炊或者带比较多的东西时，这两个部分可以帮助货物稳定，不管行驶在什么样的路段，坐在车内都完全不需要担心货箱里的东西被颠簸出去或者散落在货箱内。
从尾部看，如果大家看过之前的车型的话，应该会觉得这个尾部还是熟悉的样子。不过尾灯采用了全新设计，带有一定的弧度，感觉更加时尚一些。
尾灯下方的位置用了大面积的黑色材质包裹，加上向外突出的保险杠，不仅搬运货物时实用性很好，同时也可以起到更好的防撞作用。值得一提的是，新车货箱尾门拉手上安装了高清倒车影像摄像头，可以更好的避免视野盲区，安全性更高。
豪华大气又智能，内饰不输同价位乘用车
内饰方面，进入车内，新车的内部其实比外观更“惊艳”，都有点怀疑我是在热销SUV的车内试驾“皮卡”。具体来看，新车内饰风格其实和乘用车差不多，车内大面积被皮质材料覆盖，很有豪华大气的感觉。新车的内饰有两种配色风格，一个是纯黑色，一个是棕白双色。我们试驾的这款车就是拼色设计的，其实这个配色一旦设计的不好，很容易让人感觉“俗气”；而新车的撞色却让人感觉很时尚，这一点也让人觉得挺惊喜的。
新车的方向盘采用了两幅式设计，采用打孔皮质面料包裹，不仅触感舒适，视觉上也非常美观时尚；方向盘底部是全平的造型，很有运动感，坐在驾驶位置感觉腿部空间也特别宽敞；方向盘左右两侧按键集成了多种功能，使用起来非常顺手。
新车的仪表盘看上去就有些“小气”了，造型简单而且尺寸看上去比较小。如果要说内饰美中不足的地方，个人觉得这个仪表盘还有很大的进步空间，如果能够做的更大一些，比如用个大尺寸的液晶仪表盘，相信会更符合整个车内的档次。
中控部分，新车中控台上方同样也是被皮质打孔面料覆盖，有很不错的档次感。10.1 英寸的悬浮式多媒体屏幕画质清晰，虽然和现在主流的液晶显示屏还是会有一些差距，但是在同价位车型中，这个配置已经是不错了。另外，中控屏侧面还有一个USB插口，使用方便，也比较美观。
中控屏下方的空调区域是比较简洁的布局，可以调节冷暖，四向调节的出风口也可以精准控制；其实这部分虽然没有触屏那么“高端”，但是个人觉得这是比较常用的功能，这种按键和旋钮的设计反而更容易操作。
空调区域下方有个12V的点烟器，旁边还配备了USB接口，感觉这些细节配置比一些乘用车做的还要好一些。
座椅方面，新车的座椅采用了仿皮材质包裹，坐上去很舒适，有很不错的支撑性。值得一提的是，新车的后排座椅间距相对于老款有所加大，提升了20mm，座椅角度为23度，这种设定对于后排乘客非常友好，长途行驶时，就算坐在后排也不会感觉太累。乘坐空间方面，一米七八的身高坐在前排，头部还能有两拳多的空间；同样的身高坐在后排，头部也有两拳多的空间，膝部距离前排有将近两拳的距离。
承载空间方面，承载物品是皮卡车型的一个大优势，货箱平整并且尺寸超大，承载力高达1.2吨，不管是要搬家还是远途游玩需要装载大量的物品，这款车都能满足需求。
智能化方面，新车紧随潮流的部分不仅仅是在于内外的颜值方面，在智能化配置上也是毫不示弱。新车的中控屏集成了各种常用的功能，支持GPS、北斗双模导航，想听歌有酷狗，想听节目有喜马拉雅聚合音频播放器，拥有可见即可说的语音生态。当我们想到附近的加油站时，只需要一声简单的指令，导航就可以带我们到目的地。实际体验下来，新车不管是便利性还是乐趣性方面做的都非常完善。
“硬核”动力配置加持，保障优秀驾驶品质
动力方面，感受完新车的外观内饰，最终我们还是要回归到它最重要的动力部分了，我觉得作为一台皮卡，动力表现才是它最硬核的部分。先来看一下账面数据，我们试驾的AT长轴尊享款车型属于柴油版车型，搭载的是来自福特的PUMA 2.0T发动机，最大功率为141马力，最大扭矩350牛米；匹配的是采埃孚8AT变速箱；油耗最低百公里8.1升。实话说，这套动力总成在国产皮卡中算是非常有竞争力了，最低油耗的数据也十分“漂亮”，驾驶起来的感受当然也不会让人失望。
驾驶过程中，踩下油门，可以感受到很强的推背感，对于喜欢驾驶乐趣的“玩家”来说，这种感受绝对会让人“着迷”。而得益于博格华纳的电控分时系统（也就是分时四驱），当车行驶在非铺装路面时，系统介入的十分合理不突兀，即使是新手“玩家”同样会有比较友好的感受。
当新车进入到沟坎路段时，优秀的通过能力让人非常有信心，在车内感觉通过的也很平稳，完全没有“掉链子”。更惊喜的是，不管是平整路段还是坎坷路段，传递到车内的噪音并不多，当然，不可能一点都没有，但是绝对不会让人觉得“烦躁”。
悬架方面，新车采用的是前双横臂螺旋弹簧独立悬架、后钢板弹簧非独立悬架。虽然这款车在很多方面都有偏向于乘用车的感觉，不过在悬架方面依旧比较“坚守”。采用这样的悬架结构使得刚性更好，有更好的承重能力。也正因为如此，我们在行驶过程中遇到的碎石和烂路时，都被很好的化解了；更重要的是，在这些比较艰难的路段上，心里也完全不会担心它的安全性。
写在最后
试驾完这台皮卡之后，其实可以明显的感觉到这已经不仅仅是传统意义上的皮卡了，它的颜值、内饰、智能以及动力性能方面的表现可以说都有了进化，甚至已经开始符合乘用车的需求了。每个人都有自己的追求，作为普通收入的人群来说，同样可以有开着皮卡去野外追寻自由、放松心情的梦想；如果你已经有了一台家用车，而这款售价14.83万元的皮卡或许可以让你的生活更精彩。
发表评论 取消回复