作为丰田e-TNGA架构下的首款车型，可算是随着一汽丰田鉴赏之旅的开始拉开了帷幕，这也意味着这款bZ4X将在不久后导入市场，真可谓是千呼万唤始出来。本次体验为静态体验，厂家也并没有公布过多的信息，而是保守的放出来一部分数据，具体详细数据估计要到6月份上市左右，那我们还是先来看一下吧。
可能很多人看到这个名字有点陌生，bZ是什么，又代表着什么？bZ为beyond Zero的缩写，表示人与自然和谐相处，早日达到0排放的愿景目标，所以丰田给bZ取了个好记的中文名字“别样自由”。
在车身尺寸方面，新车做到了接近4.7米的车长，比自家兄弟的RAV4（荣放），都要长出69mm，宽度和轴距也都更为抢眼，尤其是轴距达到了2850mm，直接和汉兰达站到了一个级别，当然这都得益于超短前后悬的设计，能让前后排乘客的距离达到一米，媲美中级车，前后排的腿部空间也都做到了同级的最高水平。
为保证电芯质量，bZ4X的电池是由丰田和宁德时代共同研发，且该生产线只供丰田使用，据一丰表示，电芯可实现10年后电池容量不低于90%的目标，也就是说现在能开500公里，10年后将不低于450公里，加之电动车本身的低故障率特性以及丰田的靠谱品质，妥妥开到换车也不用对其操心了。
在电池安全性方面，丰田一直就很有发言权，从第一代普锐斯至今所有搭载丰田电池系统的车型做到了0事故率，其实这是一个相当难达到的，故障率远低于万分之一。新车还拥有太阳能充电穹顶，在光线充足的情况下，一年可为车辆额外提供约1800公里的续航，且一天最多可谓车辆充11.6公里的续航（前提是阳光明媚，光照足），所以即使长时间车辆不动，也不用去频繁充电维护电池，这才是一辆车代步工具该有的样子。当然，如果车辆天天停在阴暗的地库，那就当我没说吧。
为了方便大家对bZ4X有个更为直观的认识，我下面就列出一些新车的优缺点，当然这个不一定准，因为车并非量产车，和实际上是车型应该有部分差距。
优势部分：
l 真续航：一丰表示，新车能在冬季保证500公里+的续航
l 2850mm轴距：应该是同级别数一数二的大空间了，轴距和汉兰达相同
l 电池低衰减：能保证电芯在十年后的实际容量不低于90%
l 安全提升：将首次搭载TSS3.0系统（很可能是标配）
l 异形方向盘：这也是最受人期待的，最多向左或向右150°，两手完全不必交叉
l 优秀的应对烂路能力：和斯巴鲁合作研发的烂路脱困性能也应该是同级最佳
l 太阳能穹顶：上面有介绍
l 低能耗加热技术：冬季也能放心开加热，仅需300W的功率即可带来热感
不足：
l 不知道为何副驾驶没有手套箱
l 快充和慢充被放置在了车辆的两边，整合在一起不好吗
l 没有找到对外放电功能
看来丰田对于电动化是来认真的了，据悉作为全方位电动化的重要一环，到2025年时，丰田将推出15款EV车型，其中bZ系列将推7款，其中5款将导入国内市场，届时将有更多纯电动化车型供大家选择。
作为一汽丰田e-TNGA架构下的首款纯电动车型bZ4X承受了太多的期望，不过从给出的这些数据来看，新车还是比较令人期待的，尤其是冬季能保证续航，可以放心开加热等等，让“恐电”一族终于找回了开电车该有的快乐。
据悉新车将在6月左右的比较车型上市，至于售价……大家不妨猜一猜！
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