很多人可能都听过这样一句话：“懂车的都买法系车”。之所以有这样的说法，主要是懂车的人往往更能透过外表，关注到法系车动力、操控、舒适度等方面的优势。而现实是，法系车在大家的普遍印象里，更像个“固执”的造车者，不管是不是大家喜欢的，反正就是要“做自己”的设计。因此，法系车往往会被打上“不懂中国人”的标签，而大家在买车的时候，即使知道法系车有各种内在优势，也总是因为固有观念选择避而远之。如果现在有一款法系车，它既“合眼缘”，又有足足的配置、诚意的价格、优秀的动力，你会不会改变以往的观念呢？ 今天，我们试驾的东风雪铁龙凡尔赛C5 X就是这样一款车，它大有“复兴”法系车的势头，产品力堪称“凡尔赛”。话不多说，跟着小编一起体验一下吧！
外观够“吸睛”，这是一台“合眼缘”的法系车
外观方面，看到这台车的第一眼，我觉得以前对法系车的外观一定是有些什么“误会”，因为这台车并没有以往法系车的“固执”，而是让人觉得既特别又优雅，总体来说就是“合眼缘”的感觉。
具体来看，新车前脸采用了主动开闭式进气格栅，可能很多人觉得这只是一个“噱头”，其实它是有实际的作用的。如果我们在寒冷季节用车，这配置可以让发动机尽快达到最佳工作温度，延长发动机使用寿命，同时也可以让车内的乘客更快的感受到暖风。值得一提的是，这个配置一般我们会在很多豪华车型上看到，而在新车上是全系标配，可见车如其名，很“凡尔赛”。
另外，车头的设计采用了很多横向的设计元素，看上去车头有更好的视觉宽度。居中的雪铁龙品牌LOGO延伸出了两条镀铬装饰条，整体呈现出X型，使得整个前脸很有气势感。车头两侧采用的是分体式LED前大灯，仔细看可以发现大灯的下方还有黑色装饰件，这部分做的比较“委婉”，不过在视觉上会带来更立体“深邃”的感觉。
除此之外，车头在细节上还有一些“小心机”，大家都知道雪铁龙的品牌LOGO是个“双人字”，而在车头的设计中也融入了这个元素。具体可以在LED灯组纹理以及前格栅造型上可以看出“人”字的造型，可见在设计细节上，新车还是十分用心的。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4805×1865×1505（mm），轴距为2785mm，离地间隙为193mm。有了193mm空载离地间隙，不管在城市还是郊野，不管是遇到坑洼路还是坡道，都可以畅行无阻，再也不担心特殊场景下“过不去”的尴尬了。
从侧面看，新车采用了短前后悬设计，修长的车身侧面线条流畅又轻盈，下压的车顶线条与上扬的窗线结合，营造出了俯冲的姿态。不得不说法系车在设计上的确很“大胆”，让新车既有旅行车的优雅气质，又有轿跑的运动氛围。
轮胎方面，新车配备了19英寸双色钻石切割主动进气铝轮辋，轮胎尺寸为205/55 R19 固特异御乘Ⅱ代轮胎。每款轮胎其实定位不同，也有各自不同的优缺点。这款轮胎虽然是御乘的升级版，但是主打的是高端舒适，重点其实还是在静音效果、安全性以及缓冲减震方面更有优势，而在抓地力方面可能就不会太“惊艳”了。不过从日常用车场景考虑，这个配置已经足够优秀，毕竟现在的出行谁不想拥有更舒适的体验呢？
从尾部看，新车的尾部加入了更多棱角设计，“干净利落”又凸显了层次感。这其中有两个设计非常值得关注，一个是悬浮式双尾翼造型十分特别，并且实用性很强，这是尾部让人“眼前一亮”的关键点；另一个就是“X”型全LED尾灯的设计。
具体来看，新车采用的双尾翼设计十分独特，上层尾翼是镂空造型，下层尾翼是凸起的造型，这个部分大大的增强了新车的运动感和层次感，辨识度也非常高。
更值得一提的是，上层尾翼的镂空设计并不仅仅是为了“酷炫”的视觉效果，它还可以让气流通过车顶后引流到后挡风玻璃，快速流动的气流能清除附着的灰尘或水珠，后方视野也因此变的更好。另外，也正是因为这个实用性的设计，大家可以看见新车是没有后雨刷的，这也让整车的尾部看上去更加美观。
再来说说尾灯，尾灯其实是我个人特别喜欢的一个部分。新车的单侧尾灯由59颗LED灯珠组成，尾灯造型与“X”型LED日间行车灯前后呼应，而且尾部的示宽灯是“长明灯”，车辆通电后会一直点亮。看来法系车的“浪漫”是刻在骨子里的，哪怕是一组尾灯，也要“魅力四射”。
除此之外，新车配备的360度环绕式车身玻璃也是我很喜欢的部分，毕竟一台车不管怎么设计空间总是有限的，而加上了360度环绕式车身玻璃之后，不管坐在哪个位置，都会觉得通透舒心。 当然，外飘式奢享全景大天窗的配备同样也会进一步的提升乘客的光感体验。
内饰很“拉风”，智能配置好用好玩更安全
进入车内，说实话，新车内部给人的第一感觉还是挺“出乎意料”的，感觉少了一些法系车“特立独行”的设计，多了一些“中规中矩”的感觉。不过，个人感觉这种偏“规矩”一些的设计反而让人挺舒服的。具体来看，新车内饰采用了经典的环抱式设计，中控部分采用了比较简洁的横向线条设计，凸显层次感。感觉应该是希望和当下主流的“极简风格”靠近，毕竟消费群体的喜好也还是很重要的。
新车采用了D形赛车方向盘，平底式的设计，不仅运动感体现的很不错，同时还让这个“规矩”的车内充满了“拉风”的感觉。
中控配置了悬浮式12英寸彩色高清触摸显示屏以及7英寸的全液晶仪表盘，中控屏下方配备了实体按键，更方便操作。12英寸的中控屏虽然在当下不算多大的尺寸，不过还算说得过去。
仪表盘的尺寸就显得有点“小气”了，而且小屏幕终究没有大屏幕的体验好，显示效果感觉还是差点意思。
当然，抛开屏幕大小来看的话，新车在配置上还很下功夫的。新车配备了3D彩色eHUD抬头显示功能，可以将将速度、驾驶信息、地图、导航指引、ADAS等重要信息投影在挡风玻璃上，对于驾驶人员来说，行驶过程中会更加安全，实用性上值得点赞。
新车还配备了CAC舒适座椅，坐上去感觉贴合性和支撑性都很不错，长途驾驶基本上不用太担心舒适性的问题。另外，在座椅配置上，全系标配6向电动调节，而我们试驾的这款车配置更高一些，配备了8向电动调节，4向电动腰部调节。同时还可以实现实现4向头枕调节，坐在前排想要完全躺平休息也是没有问题的，前排座椅可以完全躺平。除此之外，座椅还有按摩、加热、记忆和通风功能。不得不说，在体验方面，这款车算是为用户考虑的非常周到了。
在乘坐空间方面，身高一米七的朋友调整好坐姿坐在驾驶位置，头部还可以有一拳左右的空间；同样身高的朋友坐在后排，头部空间可以达到两拳左右，而腿部有超过两拳的空间。如果是小家庭用车，这款车的乘坐空间是足够用了。不过后排的地台有一定高度的隆起，如果后排乘客坐满的话，中间的乘客长时间乘坐舒适性就没有那么好了。
后备厢空间方面，新车后备厢在不扩展的情况下有545L的容积，这对于一般家庭出行来说是足够用了。如果偶尔有更大空间的需求，比如需要搬家的时候，可以把后排座椅放倒，这样就可以有1640L的大空间，大概可以放的下2个28英寸、1个26英寸、1个24英寸的旅行箱。更让人有好感的是，新车行李厢的门槛高度不到60cm，开口也超过了1米，就算是取放大件物品也非常轻松。更贴心的是，如果你实在腾不出手来，行李厢门还支持脚踢式感应开启/关闭。
在细节和用料方面，新车内部采用了大面积软质搪塑饰板，还有一部分采用了木纹饰板，加上镀铬饰条镶边设计，法系车的高级感依旧在这台车上有所体现。
另外，车内的空调旋钮、储物柜、音响、保险杠、扭索条纹设计、座椅缝线、仪表板、木纹饰板、中控面板等多处都有“人”字形的体现，感觉这是要把自己的品牌彻底和车融合在一起了。后排还有空调出风口和两个USB接口，方便后排乘客使用。
新车还配备了Clean Cabin智能清洁座舱。其实这个功能以前可能大家关注的并不多，但是在这个重视健康的时代，这个配置还是挺关爱用户的。
智能化方面，新车搭载的是东风雪铁龙最新升级的C-Connect 3.0 智能网联系统，各种功能齐全，不仅支持常见的百度CarLife和苹果CarPlay互联功能，同时也支持车联网和OTA升级功能。在智能互联方面，支持多种唤醒方式，个人觉得，智能体验还是选择语音唤醒最方便。我们只需要喊“你好，雪铁龙” 就可以马上唤醒语音助手，然后想让它做什么，直接说就行了。
值得一提的是，新车还可以通过应用双向加密认证，安全的交互设计理念和华为CVMP 2.0及NTSP 3.0双云平台， 主要是确保用户数据的交互及使用隐私安全。这个部分由于我们没有具体做体验，就不做细述了，大家可以在后续用车的时候感受一下。
驾控很“舒适”，这是一台可以安心享受驾驶乐趣的车
动力方面，东风雪铁龙凡尔赛C5 X全系搭载360THP 1.6T涡轮增压发动机，最大功率129kW（175马力），峰值扭矩达到了250Nm，匹配的是爱信8速手自一体变速箱。虽然数据上看上去并不“抢眼”，甚至可以说是很普通，不过在实际驾驶起来的时候，它的实力还是很让人“佩服”的。
把车开起来后，起步很轻盈，丝毫没有“拖泥带水”的感觉。这主要还是因为它的涡轮介入得比较早，在1000转时涡轮就已经介入工作，到1750转的时候就已经可以发挥最大的扭矩。
在日常城市道路驾驶的时候，也没有因为偏前段的动力调教而出现一窜一窜的感觉，行驶的路上感觉动力很充沛，也很好驾驭。另外，在试驾过程中我们还注意到，为了提升燃油经济性，发动机的转速都基本维持在两千转以下，同时升挡也比较积极，速度60km/h的时候就已经到了六档。
换挡时，动作比较轻柔，几乎是难以察觉的。当然如果你很刻意的去感受那就又是另一种说法了，毕竟这是变速箱特性，只能说做的尽可能的好。如果硬要和CVT“死磕”就没有意义了。降档时，6档降到2档，中间4档的降档深踩油门大概需要反应1.5秒之后才会完成整个动作，这毕竟是一台强调舒适性的车，这样的表现还算是不错了。
底盘方面，其实底盘一直是法系车的强项。新车配备了前麦弗逊式、后扭力梁悬挂，同时还配备了四轮PHC自适应悬挂系统，有了这样一套出色的底盘加持，舒适性方面让人很放心。实际试驾过程中，一些细碎的颠簸与振动会很干脆的过滤掉，基本上不会传递到车内，对于日常使用来说，这种舒适感真的是一种享受。
值得一提的是，新车虽然是主攻舒适性，但是并没有完全牺牲自己的运动能力。我们在高速路段行驶时，为了试出车身是不是会像船一样晃悠，特意试了几次的超车以及紧急变线的操作，实际车身姿态保持的很好，转向也很精准，几乎没有虚位，总体来说驾驶感受上很惊喜。不过，方向盘的大小个人感觉小了点，握感还是比较舒服的。这个也是见仁见智的部分，总体来说粗细大小对于国人来说应该大部分都会觉比较舒服。
另外，这款车的静谧性做的也很不错，不管是高速驾驶还是日常路段，都不觉得车内有多大的噪音。当然，完全没有声音干扰是不可能的，不过并不会影响到舒适体验，这对于一台燃油车来说，已经是非常好的表现了。
在驾控保护方面，新车搭载了L2.5级 C-Pilot辅助驾驶系统，配备多功能摄像头+3个毫米波雷达，拥有ACC自适应巡航启停、AEBS3自动紧急制动、车道定位辅助、变道辅助、交通标志识别、后方交通穿行提示、前向碰撞预警、自动切换远近光灯等功能。这些配置都会在日常行车的过程中，给与大家更多的安心保障。
写在最后
通过试驾，我们发现“法系车”其实并不是一个“守旧派”。从外观和内饰的设计上可以看出它在很努力的和消费者亲近，而在一直很“拿手”的硬件上，它依旧保持着自己的原则。当然，喜不喜欢是不能“强求”的，如果不喜欢，其实不管它有多少优势，大家还是要选择自己觉得“合心意”的车；如果你喜欢这款法系车的动力、性能和舒适性，又看好它的颜值内饰和配置，这款车其实是一个很不错的选择。毕竟这样的产品力只需要14.37-18.67万元的价格，这么“凡尔赛”，谁能不动心呢？
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