感觉不仅仅是“刚刚好” 试驾奔腾B70 2.0T

曾几何时，对于15万价位想要购买一款自主A级家轿的消费者来说，他们似乎没有过多想法：仿佛车辆要是能在动力操控、燃油经济性甚至是功能配置上有个别亮点，那么消费者也不会有过多的要求。然而随着乘用车市场早已迎来消费升级，自主品牌也在性价比之外的更多层面有了明显的提升。

例如最近，我们试驾了刚上市不久的奔腾B70 2.0T。据了解，新车搭载了2.0T发动机，零百加速7.86s，发动机最大功率165kW，峰值扭矩340N·m。售价方面，新车官方指导价13.59-14.59万。而在试驾这款自主A级家轿的过程中，我们也能在这台车的身上看到一汽奔腾乃至自主品牌在这些年来所取得的飞速发展。

戈元素大灯彰显东方美学特色 超纤内饰提升空间质感

在静态体验环节，奔腾B70 2.0T不论是外观还是内饰都让我们深感惊艳。简而言之，一开始我们对于奔腾B70 2.0T的外观设计并无过多的期待，这并非我们不认可新车设计师的设计水平，而是认为整台车从外观到内饰都会有不少让我们感到“审美疲劳”的设计，似乎对于高性价比车型来说，对于外观内饰的视觉效果，我们也不会有过多的苛求。然而，在静态体验环节，通过对新车由外及内的深度品鉴，我们越发地觉得自己的想法是片面、错误的。

外观方面，我们可以看到灵感来源于古代兵器“戈”的戈元素大灯使得整台车的前脸造型显得更加修长、凌厉，与此同时，数码雨滴式熏黑格栅也让整台车的前脸有了更多科技感与未来感。而在新车侧面，采用GT风格的掀背设计则是通过流畅自然的弧度，使得整台车的侧脸仿佛有种蓄势待发的气势。而在尾部，点阵式立体贯穿尾灯亦通过能量条式的显示方式，不仅提升了整车背影的科技感，同时也提升了夜间行车时的能见度。

而在内饰方面，采用黑色、德曼红超纤配色的超纤内饰营造出了更多时尚感，与此同时，2.8米的轴距与4.81米的轴距也使得整台车的内部拥有远超同级车的头部、腿部、背部的空间表现。除此之外，新车的NVH设计由“殿堂级”人物法蒂参与打造，历经多轮实车调校，整车气密性达到27m³/h，远低于中汽研标准40m³/h，怠速工况下噪音为38分贝，120公里时速时噪音为67.6分贝。论行驶质感，也能够与合资B级车相媲美。

A级轿车用上了SUV才有的发动机，对于动力，奔腾B70 2.0T一点也不凑合

由一汽集团自主研发的2.0T高性能发动机无疑是奔腾B70 2.0T的一大亮点。据了解。该款发动机集强动力、低油耗、低噪音与一身，具备效、省、劲、久、轻、净等优势。而在动态试驾的过程中，我们也对这款2.0T发动机到底好在哪里有了一个清晰的感知。

在起步阶段，我们并没有直接将油门踩到底，而是随着发动机噪音的提升逐步加大踩油门的力度，结果我们发现，车辆的发动机也能根据我们踩油门的力度给予一个精准的反馈。而在提速之时，我们也能感受到该款发动攻击在涡轮介入后拥有了更加平顺的提速感。

据了解，该款发动机最大功率165kW、峰值扭矩340N·m，通过对整台车的动态体验，我们也能对这样的性能表现有了更形象的认识。而在加速之时，我们也发现整台车的性能优势仿佛在突然间就爆发而出，否则我们也没有理由相信奔腾B70 2.0T的零百加速时间能够达到7.86s的杰出水平。

而在切换档位之时，即使整台车依旧存在着一定程度的顿挫感，但是这种顿挫感几乎不会给我们的驾控体验带来明显的负面影响。因为即使有一丝丝的顿挫，也能在我们对其产生意识之前，就在毫秒间用足够平顺的换挡体验，让我们的行驶质感不受影响。

在安全技术方面，奔腾B70 2.0T也有不少值得一提的亮点。新车拥有L2.5级的智能驾驶技术，并且搭载了博世第五代雷达三代摄像头及域控制方案，实现交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、全自动泊车等功能，实现L2.5等级自动驾驶。值得一提的是，在动态试驾结束后，我们也对车辆搭载的全自动泊车系统进行了实地体验，结果发现，不论是垂直停车位还是水平停车位，车辆都可以靠着全自动泊车的帮助实现及时而又精准地入位，对于那些想要购买奔腾B70 2.0T作为家用车的消费者而言，这样的停车能力也能降低他们出行时的身心负担。

写在最后

在今年5月18日，一汽奔腾迎来了自己的15周岁生日。对于想要走向下一个更加辉煌的15周年的一汽奔腾来说，只有在产品、技术、服务、生态等领域进行全方位的革新与突破，才能让品牌自身能够更好地因应市场变化，成为更多消费者的首选品牌。

通过这次对B70 2.0T的试驾体验，我们也对这些年来一汽奔腾在车型产品端的飞速发展有了一个更加具体到位的认识。相信得益于一汽奔腾对品牌价值的持续深耕，我们有理由相信迎接下一个辉煌的15周年的一汽奔腾，亦能以B70 2.0T的上市为序章，让一汽奔腾能够更好地发挥领军品牌的角色，带领整个自主品牌一道，实现本土汽车工业的奔腾式发展。