国内电动车的仗打了一轮又一轮，淘汰了一家又一家，但作为行业标杆的丰田只是默默观战，丝毫不为所动，其实这和丰田一贯的作风一样，等待时机，然后给你出个“王炸”！就在今天下午，丰田官方正式发布了自己bZ系列首款纯电动车bZ4X的详细信息，并透露新车将在明年（2022年）中旬正式在中国上市销售，当然了，美国、日本、欧洲也会同步发售。丰田表示中国是bZ系列最重要的市场，也自然是导入最多新车型的国家，预计在2025年前导入bZ全部七款车型中的五款。这也暗示着bZ4X仅仅是道开胃菜，只是上菜顺序略显不同，丰田把最给予希望的车型放在了最前面，bZ4X之于丰田来说更像一个领队的急先锋，其重要程度不言而喻。说了这么多废话，回到正题：我把本次公布的资料给大家做一个简要解读，当然也是大家对纯电动车关心的那些“焦虑”问题，以来看看bZ4X是否做到了让我们一贯的丰田式“安心”。
bZ系列是丰田全新的电动车系列，设计方面也做了全新变革，电机、电控、电池都做了优化设计，能让你不论夏季或冬季都敢开空调，重新给了你制冷/制热的胆量，新车在WLTC工况标准下续航分别为：前驱版车型500公里，四驱版车型460公里。如果按照日常驾驶每天60公里计算，妥妥的充一次用一周。这个WLTC不同于常见的NEDC，是现在相对来说更准确的测试方法，测试中最高时速和平均车速都有所提高，测试距离也提高了一倍以上，给大家举个例子就知道了，特拉斯Model 3全驱长续航版在NEDC测试工况下续航为590公里，而换到WLTC则掉到了544公里，据天津数据研究所的公布的数据显示，各工况下的实测续航里程WLTC最短，NEDC其次，最长的是CLTC，所以说谁再和你只提CLTC的续航，你就可以把这个表拽他脸上。
丰田此次只公布了bZ4X在WLTC工况下的数据也恰恰说明了丰田的自信，仿佛在传达着：“你们爱怎么着怎么着，我就公布真实数据，可不能让一辆车砸了我的牌子。”当然，关于真实续航还需要我们拿到实车做测试，但从丰田一贯行事低调的作风来说，应该差不了。
可能我们最怕的就是电池起火、爆炸之类的的事儿，最近的新闻我们也没少看，那丰田是如何做到电池安全的呢？首先在源头设计方面，联合了宁德时代共同研发，并在丰田专属的生产线上生产，减少电池杂质，做到安全可控。不要小看宁德时代，人家可是全球第一大动力电池提供商，既能做到低成本，又能做到高质量的，可能只剩它了。在车身方面也做了全方位应对碰撞的设计，更高强度的车身龙骨，更靠近内部的电池位置，都能尽可能小的减少严重撞击对电池的伤害，通过多重监测电池的电压、电流、温度，可迅速监测到异常发热征兆，通过以一整套系统防止发热产生，从而避免热失控，自燃等风险。
电池包采用了“冷却回路与电池单元相隔离”的结构，冷却液为高阻值型，进一步防止出现由于电池包冷却液泄漏造成短路引发的火灾的风险。整个电池包采用更稳固的一体式设计，碰撞时能做到最大保护，而且还被坚固的高强度框架包围，框架还采用了能够多路分散碰撞的设计，不论是正面还是侧面发生碰撞时都能有效保护车舱及电池包的安全。举个简单例子，就好比一个快递，外面包了层层缓冲泡沫，之后又在外边焊了一个钢架子，而且这个钢架子还做了多路吸能设计，安全性可想而知了吧。
如果用直流电快充的话，半小时就能充到80%，充电最大功率为150kW，电池容量为71.4kWh，从以上数据不难看出这个充电时间还是很可信的，基本就是去服务区简单放松下的时间，而且大家也不会把电池跑没电了再去充电，基本补电时间在十几二十分钟。交流慢充的话最大功率6.6kW，如果从0开始充至满电大概需要11小时。对此丰田给出的答案是10年24万公里，电量不低于90%，这可以说是现今电动车的最高标准，弄的我十分怀疑bZ4X用的是不是更大的电池包，比如实际用的85kWh的电池包，而对外宣称是更小71.4kWh，让我这样想的另一个原因是丰田反复强调要确保冬季的续航里程，当然这个只是我的猜测。不管怎么说，如果能保证冬季续航的话，我高低得给丰田烧两炷，简直是开电车人的福音有木有，当然，这一切都有待实车测试。等我后续……纯电动汽车基本不需要像传统燃油车的更换机油机滤等等，也没有燃油车那么娇气，只需要一两万公里去4S检查一下刹车，轮胎等基础的就行了，所以说开纯电动车更省心，再加上丰田一贯的低故障率，可能到后来都不知道4S店长啥样了。这个确实没法计算，也确实没法猜，但从丰田一贯霸榜的历史来看，应该会比同级别车型要高。这里顺便说一下丰田连车辆报废电池如何处理在都想好了，电池模块可继续发挥余热，直接供家用/公共储能使用。bZ4X是100%把概念车照搬过来的，连内饰都一样，也就是说丰田在概念车阶段就没“闹着玩”，自然和飞机相同的电传动异形方向盘（非正圆，类长方形）也得到了保留，而且完全没有机械连接结构件，转向角度为左150°（逆时针），右150°（顺时针），也就是说左右最多打半圈就能完成所有转向操作，看过F1没？和那个一样，只不过没有F1那么重，开这个停车你就偷着笑去吧，高速行驶时会增大齿比，以保证驾驶安全，所以，安全性不用担心。仪表盘在方向盘上方，可在不转移视线的情况下看到行车数据，比投射在风挡上的HUD清晰了很多，不用害怕强光看不清，提高了行驶安全性。
bZ4X还配有太阳能电池板，并不是传统带个小电机吹个风那种，而是真正能给动力电池充电的，据称正常使用情况下，其一年充的电可以让车辆行驶1800km左右，这距离都能从北京开到福建了，确实不是摆设。很大概率这不是标配，应该高配车型才有。结语：我觉得作为一个代步工具，尤其是一款车，是不应该带给人焦虑的，从bZ4X此次公布的数据来看，相当令人欣慰的，续航里程、电池安全、充电时间、冬夏不敢开空调等等的焦虑也都给出令人满意答案，可能我分析的不一定准，但也许再过10年、20年当纯电动车已经变成主流，那时我们再后过头来看今天的bZ4X也许会有更靠谱的评说。
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