在生存面前，“脸面”似乎也没有那么重要。3月份的车市无比热闹，自从东风系放下“身段”打响了价格战的第一枪，众多传统车企集体掀桌，真金白银的补贴与降价，让市场与消费者全都“沸腾”了，“打个飞的去湖北买车”更是成了3月车市的真实写照。随着“价格战”的愈演愈烈，车市“狂飙”的背后有人欢喜有人愁，那么，到底谁才是真正的赢家呢？
传统车企“断臂求生”，以价换量迫不得已
“活着”比什么都重要，这句话相信不少传统车企深有感触。2023年对于对于中国的消费者来说，是摘掉“口罩”之后的第一个春天，而对于传统车企来说，却如同“寒冬”一样难过。根据乘联会的数据，2022年，国内燃油车零售量为1486.8万辆，同比减少230.2万辆。进入2023年1月份，国内传统燃油车销量仅为90.4万台，比去年同期减少73.2万辆，同比下降44.8%。
众所周知，如今国内新能源品牌的势头正盛，占据了不少原本属于燃油车的份额，而燃油车又是众多传统车企的主要业务，最终导致了惨淡的销量现状。比如东风本田，今年1~2月只卖了6.2万辆车，去年本来就卖的不好了，今年直接是腰斩。
关键的是，这一现状几乎波及到了所有的燃油车品牌，生存成了大家最为关注的问题，再加上2023年7月国内将正式实行国六B，国六A的大量积压也成为了传统车企的重要负担。多重压力之下，这些车企要想生存，最快的办法就是以价换量，大力激起消费者购车的意愿。
当然，“断臂求生”或许并不利于长久发展，但是也是目前最行之有效的“保命”手段。经过了一波“降价”操作之后，消费者购车欲望被激发，传统车企销量猛增，从目前来看，暂时的目的确实也达成了。
政府车企共同“发力”，是补贴也是“救市”
与其说3月的“价格战”是东风系带的头，不如说是湖北省开的“第一枪”。3月刚开始，湖北省联合东风、别克、一汽丰田等企业推出了为期一个月的政企购车补贴，多品牌、大力度补贴、“骨折”价格，一时间让湖北的车市“开了锅”，连微博热搜上都是“去湖北抢车”的消息。那么，明明是车企自己的生存问题，为何政府会如此“张罗”呢？
其实，根本的原因是和汽车业在湖北当地的地位有关系。汽车业在湖北是支柱般的存在，省内约有1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模相关企业，大家基本上是“一荣俱荣，一损俱损”，整个汽车工业萎靡，必然会影响省内的生产、就业与发展，只有让整个行业回暖，才能够更好的推动经济。
而正是湖北的这波政企补贴，一下子把全国车市的关注点都拉到了湖北，从“卖不动”到“抢着买”，也不过就经历了一周左右的时间，不得不说，这波“政府救市”做的确实快、准、狠，达到了想要的效果。
车企上演“清仓甩卖”，消费乐享其成“薅羊毛”
如果说车企的“清仓甩卖”与政府的“救市”补贴是迫不得已，那么这其中最能乐享其成的一定就是消费者了。原价22万的雪铁龙C6，补贴9万后，12万就能拿到手；原价11.4万的雪铁龙C3-XR，补贴后只需5.8万，直接来了个对折。关键是，这其中完全不带水分，只需要满足“上湖北牌照、全款提车、按指导价交汽车购置税”三个条件，补贴款就会在3月份活动结束后返给车主，属于实打实的“真羊毛”。
不少消费者表示：“二十多万的雪铁龙老气横秋，12万的雪铁龙成熟稳重。”甚至有人调侃：“12万的雪铁龙，就是少一个轮子，我也觉得是法式浪漫的特殊设计。”果然，在价格面前，中国消费者懂了法系车的浪漫，法国人也懂了中国的人情世故。不过，不管是感慨还是调侃，不管是谁在打“价格战”，消费者都算是最大的受益者了。
结语
国内新能源渗透率越来越高，传统燃油车企生存空间被压缩，虽然此次“降价潮”缓解了它们的困境，但是仍然不是长久之计。目前，这波“价格战”仍在继续，从消费者的反应中可以看出，其实国人的购车需求还是存在的，只不过大家比以往更加清醒，更为看重实用性与性价比。而对于传统车企来说，谁能在这波“价格战”中认识到自己的不足，不断提升产品力，获得长远发展，或许谁就是另一位“赢家”。
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