在汽车圈里，一向是“铁打”的市场，“流水”的车企，不管曾经有多么“辉煌”，一旦不思进取，结果都不会太好。在这方面，或许日产是更有“发言权”的一个。2022年全年，日产全球销量同比下降20.7%，其中美国下降了23.8%，欧洲下降了23.1%，中国下降了22.1%，日本本土的销量下滑0.5%。虽然说销量不是决定市场地位的唯一标准，但它一定是一个关键依据。从这些数据中可以看出，日产如今的成绩并不乐观，而其背后的原因也值得人深思。
多年来不思进取，只想以“老技术”混“新市场”
在汽车市场中，从来没有“一招鲜吃遍天”，与时俱进才是“生存之道”，而日产似乎并没有明白这个道理。当本田、丰田、比亚迪等车企都在积极以“新技术”打造品牌“技术领先”形象的时候，日产依旧沉迷在过去的“老技术”中不能自拔。
虽然日产过去确实野心勃勃，生产的车型和发动机名声在外，素有“技术日产”之称，但是如今日产还是那个日产，但是“技术”就难说了。多年来，日产在产品与技术上鲜少突破，辉煌一时的GT-R已经很多年没有换代了，高性能发动机的研究处于停滞阶段，动力总成也是许久没有更新，即便是很多车型价格比同级别竞品低廉，但是依旧得不到消费者的支持。更重要的是，在如今的电动化进程中，日产也没有什么能拿得出手的“独家”新能源技术，处境十分“尴尬”。
而如今的汽车市场一天一个样，除了讲究“情怀”的用户之外，大家买车基本上都是“买新不买旧”。过去的“技术”日产，在如今的消费者眼里变成了“老旧”与“廉价”的代名词，这种品牌形象之下，销量下跌也在意料之中。
全新奇骏三缸失利，只靠营销难以“说服”消费者
多年的“不思进取”不止影响了日产的技术发展，或许还局限了它的“思维”，中国市场全新一代奇骏的失利就是最好的证明。全新一代奇骏是日产推出的一款改款车型，颜值内饰和之前相比有非常大的提升，堪称出色，而到了动力这块，日产竟然给它配的是一个三缸发动机。要知道，三缸机有着先天性的劣势，会出现抖动、噪音、动力性能方面不足等让人“抓狂”的问题。稳定性“先天不足”，即便是靠技术去补救，充其量也只能算是“亡羊补牢”，无法解决根本问题。因此，这款三缸机一出，立马被消费者排斥抵触，销量堪忧。
除此之外，全新奇骏三缸机失利还有另一个原因，那就是把消费者当“傻子”。全新一代奇骏减配到三缸，但是售价却没有“降下来”，甚至有着不低于竞品四缸车型的价格，让消费者感觉到自己被“耍了”，不买账也在情理之中。
当然，这还不是最大的问题，为了推动销量，日产开启了“重金营销”模式，请媒体试驾、找顶流车评人营销，希望以此改变现状。虽然当时的这些营销手段让这款三缸奇骏有了“三缸沙漠王”的名声，但是这种以动力和越野能力做宣传重点的方式明显与消费者的关注点偏离，并没有“说服”消费者，反而导致消费者对其更加排斥，甚至开始吐槽其刻意营销。没有get到消费者的心理，导致了业绩不佳。跌入“低谷”的奇骏，别说和CS75等自主品牌的顶流销量去比了，就连老对手CR-V也远远把它甩在了后面。
过度依赖单一车型，“爆款”销量下滑导致业绩受挫
都说“不能把鸡蛋放在一个篮子里”，而日产却偏偏这么做了。中国是日产业绩占比极高的一个市场，其车型虽然众多，但是能“拿得出手”的基本上只有轩逸。轩逸在中国市场目前属于“爆款”车型，它之所以受欢迎并非是质量有多好，毕竟动力、操控、底盘、质感、智能化这些方面普通，CVT变速箱毛病又多的车，不能算是什么好车，只不过它有油耗低、空间大的优势，用车成本比较低，上班代步，接孩子买菜较为实用。
当然，从另一个角度说，这未必是一件好事。一方面，随着新能源时代的加速，竞争对手日益强大，轩逸的竞争力也在下降，2021年，轩逸全年销量达到了513207辆，占据了整个东风日产家族的半壁江山。2022年，轩逸销量为420665辆，同比下滑明显，可见其受欢迎程度有所削弱。
（图片源自乘联会）
另一方面，轩逸作为一款入门级的家轿，它的价格便宜，门槛较低，即便销量目前还不错，在日产中的比重也很大，但是这也进一步的降低了品牌调性，当大家提起日产，就想到“便宜、低廉”的时候，日产其它高价格的新车将更难有好的销量。“恶性循环”之下，会导致日产过度依赖单一车型，一旦轩逸销量“崩塌”，整个中国市场的业绩会大大受挫，对于整个日产的全球销量来说将会“雪上加霜”。从2022年的销量下滑中，也可以看出这一点。
结语
不思进取、新车失利、判断不准、“轻视”市场，从曾经名震天下的“技术”日产，到如今形势渐衰的“廉价”日产，日产的表现让人感到遗憾。不过，毕竟有过“辉煌”的历史，日产还是有些发展潜力的。东风日产的总经理辛宇认为：“2022年跌宕起伏，但是不能轻视传统车企电驱化转型的决定。2023年汽车市场将是前低后高，预计今年7、8月份的时候，汽车市场的形势会比较乐观。”对于未来，日产仍有机会，但相信留给它的时间并不会太多了。
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