仙豆智能：车辆最终将变成智能移动空间

可能很多人对于仙豆智能这个名字比较陌生，其实我也一样，在接收到专访邀请前，对其也是没有认知的，但既然接受了邀请，还是要做足功课的，这一查才知道，仙豆智能并非名不见经传的主儿，而是一个能力十足的潜力股，只不过行为方式比较低调而已……

说几组数据你就会有所了解了，截止2020年底，接入仙豆平台的车辆已经超过了100万辆，预计2021年底，此数据将提升至250万辆，当然现在离2021年底还有大半年时间，此期间可能会出现各种变数，但以长城汽车销量来说这个数据问题还是不大的，哦，差点忘了说，仙豆智能产品将在长城汽车全品牌搭载，如果年底真达到了这一数据，也就意味着年增幅高达150%，这无论对于哪个企业来说都将是可怕的。

说了这么多，仙豆智能究竟有哪些优势能让其装机量走在行业前列呢？这和其企业终极目标一致，就是车辆将变成智能移动空间，再将用户体验做到尽可能精细化、实用化，让用户觉得车并非一个冷冰冰的行驶机器，具体主要体现在以下几个方面：

硬件冗余，可扩展

系统搭载了高通骁龙8155芯片，如此强的算力不能说够用，准确的说应该叫激进，可能大家对于这个数据没有概念，我举个例子：现在特斯拉搭载的HW3.0芯片的运算速度为144万次/秒，而骁龙8155芯片的算力为每秒360万次，整整是特斯拉的2.5倍。

内存配备也高达12GB，而且还是标配，要知道现在很多电脑的标配也才8GB，比如以性能强悍著称的M1版本Mac……如此冗余的配备就是为了支撑此设备未来几年的升级，不至于因为产品的迭代而算力跟不上，一般来说在车辆的生命周期内（我国5年左右）都不用担心该问题了。

体验延伸至车内，更便捷

不知道很多人是否和我一样不太习惯于用车机的功能，即使用的话也是用CarPlay这类投屏操作，但也都是在手机上设置好了的，车机反倒成了大的显示器，那仙豆这套系统有何不同呢？仙豆智能表示车辆应该把用户的体验延伸至车内，比如在车外用手机，到车内就自动切换至车机了，而且车机的先天条件一点儿也不比手机差，不论是屏幕尺寸、算力、音响效果以及便利程度都碾压手机，只不过现今很多系统做的体验不是很好，才导致了这种情况。

所以现在仙豆智能非常强调要打通ID系统，生态要接入车机，也就是你在车外手机上的操作到车内车辆就自动接管了，比如日历行程临近会议时间，上车后便会自动自行你是否要按照会议地点导航，确认后便可自动执行。

车辆还会根据用户使用习惯，自动播放使用者喜爱的音乐类型，根据饮食或生活习惯做个性化导航推荐。而且仙豆表示后续还将加入更多语音娱乐内容，甚至游戏社交也加入其中。

各种新功能不断研发推出中

仙豆团队在推陈出新方面有着不错的响应速度，有想法评估确认后很快就会去执行，各种新奇实用的功能也在不断研发和推出中，比如今年年底将在车内实现六音区，可更好的识别出车内各个人员发出的指令并作相应反应，而且还在研发唇动辅助功能，也即是我们之前在电影中所见到的唇语，你说神奇不！

在研发的新功中有一个手势控制车辆的功能，驾驶员只需在车外通过手势来控制车辆前进或者后退，这对窄车位这种场景将相当适用。可能很多人会担心安全问题，这个仙豆团队早都考虑在内了，车辆前方的探头和雷达不光能识别手势动作，还会对前方障碍物做安全测算，距离过近的话，即使有手势车辆也不会有动作。

仙豆智能CEO谢平生还表示:“下一步我们既要继续为用户服务，引领出行的全场景体验，同时又要深化为车厂等客户的服务，助他们从传统制造商进化为用户服务商。同步推进未来出行生态的体验与商业逻辑双重迭代的仙豆智能，将立志成为“汽车数字化产业整合者”。

结语：仙豆智能在智能座舱领域有着自己简单的想法，那就是用自己的新安全、新高效、新舒适等宗旨服务好用户，因为他们很清楚的知道用户的想法也很简单，而且和他们的契合，其实这就够了。