在环保形势日益严峻的今天，各大厂商都在推出自己的节能产品，汽车厂商当然是首当其冲的一个，现代汽车除了推出纯电动车型外，也推出了自己的混动版车型，毕竟对现在来说，混动仍旧是汽车的最佳动力配置。
此次的混动车型为现代途胜L混动版，这也是北京现代在SUV车型上推出的首款，由此也不难看出，北京现代为拓宽混动车型细分市场，完善新能源产品布局所做出的努力，本次我们拿到了途胜L混动车型的旗舰版，来和大家一起看一下，它究竟如何？
首先在长宽高上途胜L混动版与其它纯燃油车型一样都为4670*1865*1690mm，轴距也均为2755mm，其实这个不用猜也能知道，毕竟是同平台的产品，仅仅是动力系统不同，目的在于给消费者多一个选择。
动力方面并没有采用1.5T发动机，而是选用了更为节能高效的2.0L自吸动力系统，最大功率和扭矩方面均落后于纯燃油版，为150马力和186牛米，其实这可以理解，毕竟这是一款以节能为主的车型。
但它开开起来的感受并不弱，原因在于混动版车型除了有传统的燃油机还有一部永磁电机，最大功率为44.2千瓦（相当于60马力），最大扭矩为264牛米，这下看出不同了吧，混动虽说单独看动力小，但两套系统同时工作的话输出还是相当不错的，能达142千瓦（193马力）和350牛米，这可是相当于一部2.0T发动机的功率。
在此套系统的加持下，其油耗仅仅相当于一部家用两厢小车，官方公布WLTC标准下其百公里平均油耗为5.6升，我们通过实际行驶测得的油耗为5.8升/100公里，这也是比较出色的成绩了，按照其52升的油箱计算，一箱油可以跑个900公里应该问题不大，这是极大减轻了车主的续航焦虑，如果每天行驶60公里，那基本可以半个月加一次油了。
低速行驶时，其主要以EV模式（纯电动模式）为主，是不会启动发动机的，当然了，前提是蓄电池里面有足够的储能，但此模式下车辆并不能长时间行驶，原因是其搭载的电池仅为1.49kWh，毕竟混动车型的工作主力仍旧是发动机，电动机仅仅为辅助，但这仍旧极大的降低了拥堵路况的油耗，因为我们平时最耗油的路段就是走走停停的慢行，而这一段恰恰是电动机的长项。如果需要急加速时发动机和电动机将同时介入工作，即可输出最大功率和扭矩以让车辆可以畅快加速和超车。
途胜L的这套混动系统中发动机和电动机在穿插工作并不会有明显的介入感觉，和驾驶传统燃油车没有区别，也就是说你平时怎么开就怎么开，因为它会学习你的驾驶习惯，来优化整套系统的工作流程，达到最佳的驾驶状态。
这辆混动车型的其它功能和传统燃油版的顶配并没有区别，仍旧配备了让人眼花缭乱的主被动安全系统，驾驶辅助系统等等，基本上你能想到的它都有，没想到的它也做了配备，看下表吧，功能实在太多了，着实介绍不过来，感兴趣的可以看我们之前试驾途胜L燃油版的文章。
不得不说，北京现代在沉寂了多年之后终于开始在近期频繁发力，各种新车型也层出不穷，当然了，现代也确实有推出各种新车型的实力，其实本次的途胜L混动版应该算得上现代的一个“认真试水”产品，虽说诚意满满，价格也还算亲民，但最终仍需要消费者用手中的人民币去投票，至于究竟如何，不如我们等几个月再看吧。
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