“大吨小标”一直以来都是行业内的“潜规则”，一些商家会通过虚标吨位的方式来获取“合法”超载额度，降低运输成本。事实上，超载就是超载，并无“合法”可言，每一年我们都会看到因为货车超载导致的交通悲剧。为了解决这一乱象，今年年初，工信部和公安部联合发布了《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》。新规主要对轻型货车、小微型载客汽车制定了更严格的安全技术规范。站在行业的角度来看，一旦“大吨小标”乱象得以整治，相信对于对轻卡和轻客行业的良性发展都有着深远的意义。不过对于普通消费者来说，面对新的规定，大家还是会有自己的担忧。比如已经买过长轴版车型的还能不能二手转卖，未来买车该如何选择等等，这些都会是消费者们考虑的新问题。
“大吨小标”新规落地，有人欢喜有人愁
“大吨小标”新政的出台对于轻客行业来说，可谓是有人欢喜有人愁。根据“大吨小标”的相关规定，轻型客车将受到双向管制，也就是说车长超过5.5米的9座及以下轻客将被要求停产，并受二类底盘要求管制。同时工信部也明确了执行时间，不符合要求的车辆到3月1日停止生产，生产企业申报库存车延期销售后可销售至8月底。简单点来说，也就是8月份之后长轴版5.7米的车就不能再卖了，只能卖不超过5.5米的车。
这种规定其实利好的是那些提早布局的生产厂家，他们的产品本身就符合新规，新的政策自然不会影响到他们的正常销售，甚至还能够在这个契机之下有更好的发展。而有些生产厂家并没有未雨绸缪，新规推出之后没有合规的替代车型，即便是有库存车去申请延期销售，也很难不受到产品的断层的影响。而产品一旦断层，也会让企业失去当下的好时机，从而影响整个销量以及车企的发展。从整个行业的角度来看，新规虽然对于车企来说是有喜有忧，不过对于打击“大吨小标”的混乱现象，规范行业发展都有着非常积极的意义。同时新规的落地也会有效地杜绝因为“大吨小标”造成的交通事故，可以说是百利而无一害。
政策利好消费者，入手长轴版车型时机来临
正如刚刚所说，受到新规的影响，很多厂家即便是去申报，那些不符合新规的库存车最多也只能销售到8月底。为了尽早地出掉库存，厂家的优惠力度一定不会小，这个时候如果去买长轴距轻客的话无疑是最好的时机。更重要的是，长轴距轻客有大空间和低油耗的双重优势，比如上汽大通的蓝牌长轴V80、加长轴V90都是如此，如果这个时期价格够合适，现在入手的性价比一定是最高的。
当然，可能有些消费者会比较顾虑上牌的问题。如果购买了长轴版的车型，只要在8月底之前完成新车的上牌就可以了。对于已经在8月底上好蓝牌的长轴版车型，以后如果要转手卖掉也不会有所影响，仍然还是蓝牌。总体来说，虽然政策主要还是对车企的相关产品进行要求，但是从侧面也给消费者营造了一个入手长轴版车型的最佳时机。
V80中轴上市正合时宜，V90长轴迎来全新机遇
机会总是留给有准备的人，对于车企来说也是如此。新规之下，有的车企在担心产品断层后的销量问题，而有的车企不仅没有产品断层的问题，甚至还推出了全新的产品来丰富产品矩阵。作为轻客行业龙头代表的上汽大通正是这样做的，其旗下的蓝牌矩阵十分丰富，像V90长轴、V90短轴、V80短轴、V80 PLUS短轴等车型都完全符合最近发布的“大吨小标”法规。
特别值得一提的是，其旗下的V90长轴车型车长为5498mm，这个尺寸可以说是无限接近新规所要求的5500mm的极限了，而且它的高度达到了2545mm，可以说是在极限之内将空间尺寸释放到了最大。在新规之下，这种先天优势对于V90长轴来说绝对是一个绝佳的机遇。
除了之前就有的车型，上汽大通还推出了新的车型——V80中轴。这款车型同样在空间上会有很强的竞争力，中顶车型车厢空间达到9.5m，是限高2.4米车型级别里容积最大的车型，而且油耗控制的也很好，使用成本方面更不用车主担心。
也正是因为提早布局，新法规对上汽大通的轻客产品销量并没有什么大影响。在2022年1月，其销量表现非常好，国内整体市场占有率达到了近40%。要知道国内做轻客的车企还是有很多的，而上汽大通一家就占比那么大，可见它的实力还是非常强的。
写在最后
“大吨小标”新政落地意味着以往的行业乱象将成为历史，合规将是一个必然的结果。不管车企有没有准备好，大家都没有更多的时间去缓冲了。面对挑战与机遇，提前筹划的汽大通MAXUS显然已经做好了准备，从长轴V90到V80中轴，具有前瞻性的上汽大通早早地占据了市场的更高点。我们也相信，在未来的轻客市场中，上汽大通MAXUS将会有更进一步的发展。
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