不知道从什么时候开始，“吹牛”成了一些新品牌入局的必备营销方式，远的不谈，就说近期颇为活跃的极越。这个品牌乍一提大家可能并没有什么印象，它的前身其实就是集度，当时百度没做成功，这才和吉利联合造车，摇身一变，成了现在的极越。新品牌入局，极越给人的感觉很高调，车才刚下线，就已经把车从设计到智能吹了个遍，25.99万的预售价定的也非常自信。而这种做法，真的能让品牌快速被用户认可吗？其实未必。
智驾不虚，但对自己太“自信”
都知道，极越一上来就标了25.99万的预售价，有一个关键的原因就是它对自己的智驾水平高度自信。从搭载百度阿波罗高阶智能驾驶系统，32个感知硬件，以及两颗英伟达Orin X芯片这些配置上来看，极越的智驾确实不虚。不过，大家都知道，当下智驾做的好的品牌不在少数，极越用的摄像头+算法的纯视觉方案，特斯拉也早就在用了，所以说，这还真不是什么“独一份”的亮点。而似乎极越汽车并不这样想，在最近的媒体采访中，极越汽车CEO夏一平就很自信的畅享了未来，表示3-5年内完全有机会实现自动驾驶。
不可否认，对自动驾驶有期待是好的，但过于自信，反而会给人一种“自负”的感觉了。放眼当下，即便是马斯克心心念念的FSD，到现在都还没在北美地区真正落地，极越想要和特斯拉比速度，怎么看都有点悬。而且，在极越之前的诸如问界、理想、小鹏这些品牌，它们智驾的风评和口碑都不错，但这些品牌对于自动驾驶的态度都更为低调谨慎，就连平时也喜欢吹几句“牛皮”的余承东，谈及这个方面，也只是说实现了“2.9999...级”智驾。所以说，现在新品牌刚刚出现在大众的视野里，就这么“吹牛”，未必能给大家留下好印象。
颜值不差，但也谈不上“惊艳”
不仅是智驾，极越对于自己的设计水平似乎也有不小的“错觉”。关于品牌旗下的首款车——极越01，官方认为它是定义“机器人美学标准”的存在，拉高了不少人的心理期待。而实际上，很多人看到这款车之后，觉得这其实也就是一款普通的智能汽车的样子，落差很大。虽然从简洁的前脸，流畅的曲面，跨界SUV的姿态，以及贯穿式灯带、不规则大灯组、镂空尾翼等元素上，可以看出来极越已经尽可能的在展示个性化了，但这些设计在当下着实不算稀奇，甚至可以说很常见。再加上极越的品牌知名度很一般，所以很难让人有惊艳的感觉。
其实，设计做的“不惊艳”在当下算不上什么缺点，但之前“机器人美学标准”这句话已经让很多人心理上产生了高期待，揭开精致的营销“包装”之后，视觉上的落差，自然也就让极越的颜值变成了一种“缺点”。可见，“吹牛”这件事，极越多少是有点考虑不周了。
座舱不弱，但设计有大“槽点”
当然，颜值上吹点牛，虽然大家会有点落差，但总归也不是什么影响体验的大问题，极越更多的“槽点”其实是在座舱部分。这倒不是说它的座舱不好，毕竟大联屏、高通骁龙8295芯片、智驾配置等，在当下都还是很出色的。它的问题在于，满足了用户对于科技感的追求，但是忽略了实用性。比如说，车里基本上没有物理按键，而且还把之前特斯拉Model3“反人类”的按键式转向灯和屏幕换挡学来了， 这对于中国用户来说，实用性大打折扣，不便利的操作甚至还会影响安全驾驶。或许极越的初衷是要向特斯拉学习，但要学就该“取其精华去其糟粕”，而不是一味效仿，否则就是“邯郸学步”了，既不能契合中国用户的实际需求，又会让大家质疑品牌对本土用户需求的理解能力。
不止是功能方面，在营销上，极越也让人有些失望。最近，极越发布了一张碰瓷特斯拉的营销海报，内容大概是：特斯拉车主，增换购极越01，享2000元购车补贴。 且不说这2000元购车补贴大家能不能看得上，这么直白的“碰瓷”特斯拉，真的挺“掉价”的。要竞争就大大方方的竞争，现在这样，给人的感觉是，既想靠着特斯拉来拉名气，又想去砸人家锅，怎么看都有点小家子气了。
结语
当下智能汽车用户理智又务实，大家对品牌、技术、实用性等方面都有自己的判断力。所以，一个新的汽车品牌，不管有谁的背书，靠“自卖自夸”都是不行的，得脚踏实地，才能获得用户好感。而极越显然没有意识到这一点，虽然它的新车的确有两把刷子，但是还不至于“无敌”，毕竟品牌还没有在市场上站稳的时候，过于自信的“吹牛”，反而会适得其反，更容易让用户失望。
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