你还记得“宁王”这个词吗？它是用来形容巅峰期的宁德时代的，作为全球动力电池市场的龙头老大，宁德时代市值最高时高达1.83万亿元，是当之无愧的王者。但王冠终有落地时，现在宁德时代的市值仅剩一万亿出头，已经风光不再。
除此之外，宁德时代上半年的动力电池产能利用率仅剩下了60.5%，这在某种程度上可以被看作是“滞销”的标志。宁德时代仍然在业内一骑绝尘，但遇到的困难也会越来越多，要知道，在竞争充分的汽车行业，一家厂商长期维持40%的占有率并不太可能。
市值“仅剩”万亿，宁德时代风光不再？
宁德时代是全球最大的动力电池厂商，根据权威机构的数据，2023年1-5月份，宁德时代在全球动力电池市场的占有率达到36.6%，同比增长59.6%，稳居行业冠军，排名第二的比亚迪虽然也在大幅增长，但市场占有率仅为16.1%，不足宁德时代的一半。
不过在国内市场上，宁德时代的表现却是在下滑的。数据显示，2023年上半年中国动力电池累计装车量达到152.1GWh，宁德时代同期装车量达到了66.03GWh，位居行业第一，但市场占有率却从去年的47.67%下滑至43.4%，出现了明显的缩水。
宁德时代国内市场份额下跌的原因主要有两个，首先，比亚迪的持续热销撑大了市场容量，但比亚迪的电池全部为自主生产，市场占有率从去年的21.59%大幅提升至2023年上半年的29.85%；其次，长安、长城、吉利、广汽等主流厂商纷纷选择自建电池工厂，对宁德时代的需求减弱，原有的合作伙伴，例如特斯拉，也在寻求新的合作伙伴。
但这样的变化似乎不足以让宁德时代的产能利用率下滑至60.5%的低水平，宁德时代的产能利用率大幅下降，与它的产能扩张速度过快有直接原因。2022年全年宁德时代拥有动力电池产能390GWh，2023年上半年产能就达到了254GWh，同时还有约100GWh的在建产能。
只能这么说，宁德时代此前对电动汽车销量的增长率做了过于乐观的估计，因此才会出现产能扩张速度比订单增长速度更快的情况。不过这对宁德时代并没有什么大的影响，从长远来看，电动汽车销量还会持续增长，而宁德时代的产能却不会一直扩张，预计到2024年宁德时代的产能利用率就会有明显提升，这本来就是一个动态提升的过程。
事实上，宁德时代2023年上半年依然是最能赚钱的动力电池厂商。根据宁德时代发布的上半年财报，报告期内实现1892.46亿元的营业收入，同比增长68%，超过同期新能源市场的增长率；净利润达到207.17亿元，大约相当于比亚迪的两倍，同比增长率也达到了141%，净利率有明显提升。
宁王有哪些挑战？
从各个方面来看，宁德时代的财报都属于非常健康的水平，公司未来的前景也相当不错，但这并不意味着宁德时代可以高枕无忧，它与整车市场上风光无限的比亚迪一样，都面临着越来越大的挑战。
宁德时代需要担心的，首先是技术上的问题。到目前为止，宁德时代在动力电池方面的核心技术依然处于毫无疑问的第一梯队，但其它厂商与宁德时代之间的技术差距也在迅速缩小，不排除有某家厂商在钠电池等新型核心技术上取得领先的可能性，这在技术领域很常见。
其次，随着主流厂商实力的提升以及市场地位的稳固，在动力电池上实现独立自主的欲望都在增强，这会给宁德时代这种零部件厂商带来不小的挑战。权威数据显示，今年上半年宁德时代在国内的前5大客户分别是特斯拉、吉利、理想汽车、广汽、蔚来汽车，这其中特斯拉、吉利、广汽都在努力寻求自主生产电池。一旦这些厂商减少或者放弃电池外购，宁德时代将不可避免地受到影响。
除此之外，宁德时代的海外业务也会遇到比较大的挑战。除了比亚迪之外，中国大多数汽车厂商出海，不会受到美国等国家的重点监控，但宁德时代不同，它具有明显的技术派厂商的特征，很容易受到国外贸易保护主义的影响。当地时间7月22日，美国众议院再度开始对宁德时代和福特汽车的合作关系进行调查，为了通过美国的监管，宁德时代被迫选择放弃双方合作工厂的股权，只向福特进行有偿的技术许可，但依然遭到了美国政府的反对与调查。在全球贸易保护主义盛行的情况下，宁德时代的海外业务风险会持续增加。
宁王不再，行业成熟的标志？
宁德时代与比亚迪，一个在动力电池市场，一个在电动汽车市场，都曾经占有40%以上的市场占有率，但从客观角度来说，两家都是凭借早期的技术和规模优势成为头部厂商，但随着行业成熟，竞争加剧以及消费者需求的多样化，谁都不可能常年保持40%的占有率，这是行业发展的必然趋势。
不出意外的话，宁德时代的市场的份额还有进一步下滑的可能性，不过这种情况是市场成熟的标志，只有充分竞争的市场，对整个汽车行业才是有利的，对消费者来说，成熟的市场也意味着更优质的用车体验和更低的用车成本。
结束语：宁王威风不再，对宁德时代来说可能是一种失落，但对整个行业来说，由一家厂商一家独大未必是好事儿。中国新能源汽车行业目前还有很多需要解决的问题，充分竞争、百花齐放才是一种理想状态。
发表评论 取消回复