这几天汽车圈子里最大的“瓜”，非16家车企签署不降价承诺书莫属，但这个承诺很快被中汽协删除，除了涉嫌违反《反垄断法》之外，还有一个重要原因，那就是降价的确是目前很多车企所倚重的营销手段，是舍不了的。
以大众汽车为例，近日大众ID.系列主力车型ID.3低配车型直接给出了3.7万元的现金优惠，虽然加上了限量7000台、限7月份这样的前提条件，但依然引起了消费者的广泛关注。除此之外，一汽大众旗下的ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ也开始降价，最高降幅可达8.7万元。那么大众汽车为什么会在这个时候选择大幅降价呢？
降价，目前最理性的手段
价格战这东西，很多汽车厂商都讨厌。不久前大众中国CEO贝瑞德还公开表示，愈演愈烈的价格战会摧毁车企的可持续发展。但最近两年，众多车企加入降价大军，就连一直坚挺的奔驰、宝马、奥迪也不例外，大众这次降价，显然是动摇了。
很多降价行为的原因，都可以解释为销量不佳，大众汽车也不例外。论整体销量，大众是没什么问题的，截止2023年5月份，大众汽车已经连续3个月在华总销量超过16万辆。但大众ID.系列电动汽车的表现却远未达预期，5款车型加在一起，月销量仅为一万辆出头，这次率先降价的ID.3，五月份销量不足3000辆。
在众多的传统汽车厂商中，大众向新能源转型的态度是最积极的，它不但有自己的纯电平台，还有相对来说比较完善的产品阵容，ID.系列5款车型覆盖了多个细分市场，虽然销量不及预期，但也逐渐积累起了比较不错的产品口碑。与此同时，大众汽车还在探索纯电之外的其它道路，大众中国CEO贝瑞德7月6日宣布，将推动旗下燃油车向插混转型。
也就是说，大众汽车发展新能源的目标未变，步骤也没乱，但中国有句俗话叫做“远水解不了近渴”，它有很长远的规划，也有不错的前景，但需要解决眼下销量不佳的问题。在车辆本身性能不太可能在短期内大幅跃升的情况下，降价就成了最现实也是最合理的手段。
看似简单，但并非谁都能玩
在普通人的印象中，降价似乎很容易，直接将售价调低就行。但实际上，降价并非所有厂商都能玩。大幅降价，首先会影响整个品牌的形象，其次会影响车企的利润，同时还会造成价格体系的紊乱。不过对大众汽车来说，这些都不是什么问题。
首先，ID.系列降价，不会影响品牌形象。以这次降价的ID.3为例，这款车是一款车长只有4261mm的纯电动两厢车，各方面的性能还算不错，在市场上有一战之力，但这款车指导价为16.2888万元起，不少消费者认为这个价格不够亲民。现在起售价直接降至12.59万元，性价比有明显提升，这样的降价，能够吸引更多用户，强化大众的“亲民”形象。
其次，大众汽车不会担心利润问题，ID.系列销量规模本身就不大，即便全系大幅降价也不会影响大众的整体营收。过去几年时间里，大众汽车在电动汽车领域的投资额高达数百亿美元，降价这样的做法，对新势力厂商来说会造成沉重负担，对大众这种巨型厂商来说就是小菜一碟。
除此之外，ID.系列本身就存在定价虚高的问题，在不少国产新能源厂商纷纷降价的情况下，大众ID.系列也需要挤一下价格中的水分。事实上，这段时间特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、吉利、长城等厂商都给出了低于预期的售价，大众汽车不跟风，会陷入被动。
降价之后，大众新能源该怎么走？
其实大众ID.系列选择降价的原因很简单，它需要在短期内快速提升销量，让消费者“眼熟”，还需要加强与消费者的直接沟通，积累新车开发经验，既然“玩得起”，那么以价换量就不存在什么障碍了。
以价换量，抢占市场，维持在市场上的存在感，然后加紧技术研发，加快新车上市速度，同时加大在动力电池、自动驾驶、车载智能等方面的投入，逐渐解决问题，这应该就是大众接下来会采取的动作。如果只看产品性能，大众ID.系列可以说是合资新能源中最成功的产品，这次降价之后，依托大众遍布全国的销售网络以及强大的品牌号召力，ID.系列的吸引力将明显增强，有望实现大众汽车以价换量的目标。
不过降价只能解决大众眼下的困难，从长远的角度来看，大众汽车还是需要拿性能强大的产品说话。以ID.3为例，这款车首次上市是在2021年的10月底，到现在已经有将近两年时间，上市时还算不错的性能，现在已经体现不出来多少优势。既然长期以来销量不佳，需要靠降价去提升销量，那么大众汽车可以考虑一下推动ID.系列车型尽快升级换代。
除此之外，大众汽车还应该开拓新的发展方向。在2023年中国汽车论坛上，大众中国CEO贝瑞德公开表示，大众汽车将推动现有的燃油车型向插混车型过渡，要知道，大众汽车在新能源核心技术方面的积累并不弱，如果能够将销量庞大的燃油车改造成插混车型，像比亚迪一样纯电、插混齐头并进，就有可能重新夺回市场主导权。
结束语：大众汽车的转型已经持续了好几年的时间，目前来看是合资车中最稳的，推新车也好，降价也行，都比原地踏步强。中国新能源市场的淘汰赛已经开始，多管齐下的大众汽车，有望搭上末班车。
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