够长、够省、够畅快，试驾秦PLUS DM-i 冠军版！

花燃油车的钱，得到新能源车的体验，这是当下诸多汽车消费者的期待，也是很多车企努力的方向。不过，由于技术以及成本等原因，大多车企也只能喊喊口号，价格上给点“甜头”，真正能做到“油电同价”的少之又少。

当然，凡事没有绝对，秦PLUS DM-i 冠军版就是一个特例，凭借着不凡实力，其在A轿市场首次实现了“油电同价”的目标， 可以说是前所未有。那么，秦PLUS DM-i 冠军版只是简单的把价格“打下来”，还是真正的具有DM-i超级混动的产品力体验呢？我们一试便知！

外观：沉稳大气，满满中国“味儿”

在这个喜欢“跟风”的时代里，大街上能看到几张不一样的“面孔”实属难得，秦PLUS DM-i 冠军版就很有自己的特点，不说惊艳到什么程度，至少一眼看过去，绝对记得住。

秦PLUS DM-i 冠军版的前脸采用了Dragon Face的设计风格，多边形“龙嘴”造型的中网特别大气，与内部的“龙甲”格栅配合在一起，满满的都是中国“龙”的那种气势感。不得不说，拥有中国独有的国风元素加持，就这一项设计就能甩出同价位合资车型“几条街”了。

左右两侧的大灯造型犀利，内部灯组是“箭羽”元素，很有自己的个性。引擎盖上隆起的筋线清晰有力，视觉冲击力扑面而来。

秦PLUS DM-i 冠军版的尺寸有一定的优势，其长宽高尺寸分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。虽然定位是紧凑型轿车，但这尺寸已经能够媲美中型轿车了，“碾压”轩逸等合资车型也是轻轻松松。

这款车侧面沉稳且不失动感，其车窗线向后缓缓上扬，弧形车顶加入了掀背设计，加上极具力量感的腰线，整个车身的体态非常“漂亮”。

车尾的点睛之笔在于贯穿式尾灯，这款尾灯造型棱角分明，内部的“箭羽”略显抽象，在追求主流审美的同时，也具有自己独特的辨识度。

内饰：新颖舒适，空间表现“亮眼”

进入车内，一眼吸睛的当属比亚迪最拿手的悬浮式可旋转大屏了，秦PLUS DM-i 冠军版的大屏尺寸有12.8英寸，大小符合主流尺寸，横看竖看都很顺眼。

仪表盘采用的也是悬浮式设计，可以显示行车状态、智能驾驶辅助、空调等诸多信息，内容展示丰富。8.8英寸的尺寸甚至达到了轩逸仪表盘尺寸的两倍以上，长时间开车，谁会更省“眼力”显而易见。

方向盘是车内很有看点的部分，和一般简单的方向盘设计有所不同，它的“3”、“9”点位置特别粗壮，功能区下方的镀铬装饰采用了镂空设计，看上去更为精致，而中间大大的“秦”字也表达了中国车企的文化自信。

挡把处的控制区域，集成了驾驶模式调节，ESP开关、自动驻车等一系列功能，整体布局左右对称，十分规则，“强迫症”一族表示，真的特别顺眼。

车内的一体式运动座椅具有很好的支撑性和包裹性，前排主副驾座椅都配备了电动调节，舒适性和实用性没的说。

空间上，由于这款车不错的轴距表现，加上后排地台隆起高度并不高，所以整个后排乘坐起来的宽适度很值得肯定。178cm身高的乘客坐到后排，腿部空间有两拳以上，头部也有一拳的距离，日常家用这空间足足的。

在智能体验方面，这款车的可旋转中控屏内拥有诸多热门软件，刷抖音、看视频、听喜马拉雅电台，想怎么娱乐就怎么娱乐，出去玩的路上一点也不会无聊。车内还内置了最新的DiLink 4.0(4G)智能网联系统，语音交互不“卡顿”，多种功能都可以进行语音控制，并且支持车联网、OTA升级，完全可以做到常用常新。

动力：够省够快，真正颠覆“燃油”

比颜值和内饰跟影响体验的，往往是一款车的动力和驾控体验。秦PLUS DM-i 冠军版搭载的是DM-i动力系统，它是由骁云—插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池组成，与混动系统匹配的是一台E-CVT变速箱。其中，1.5L发动机最大功率为81千瓦，最大扭矩135牛·米；电机最大功率145千瓦，最大扭矩325牛·米，应对日常家用，轻轻松松。

另外，这款车在油耗和续航上也深得人心，百公里亏电油耗低至3.8L，续航里程最高可达1245KM，满电满油的情况下可以满足从北京开到上海，基本上一车就能解决大家担忧的燃油经济性和续航问题。

在实际试驾中，这款车给人的感觉是动力充沛且随叫随到，开起来非常轻盈。轻踩油门，车辆响应及时，加速感会直接反馈给驾驶人员；深踩油门，车辆会给人一种疾驰而去的感觉，一路上都能感受到车辆充沛的动力。

体验激烈驾驶时，一开始起步，车辆的动力是纯电驱动，加速直接迅速；当发动力开始介入时，动力由电机变为发动机，二者衔接的很丝滑，基本上没什么顿挫产生。

这款车的刹车响应直接，刹停时，车辆点头现象不明显，行驶姿态保持的比较好。当全力踩下制动踏板时，制动力也可以一直持续稳定输出。

悬架方面，作为以舒适性为主的车型，秦PLUS DM-i 冠军版的悬架软硬适中，并不会让人觉得很“散”，支撑性也不错。在连续S弯体验中，车辆以时速60km/h左右入弯，姿态很灵活，虽然有电池组的重量在，但试驾的时候并没有感觉到有明显的拖沓感，侧倾也完全在可控范围，给人的信心很足。

悬架对细碎颠簸过滤的也很充分，遇到大一些的坎坷时，悬架能够最大程度的过滤掉振动，底盘整体质感完全不输合资车。

另外，整个试驾过程中不管车速快慢，车内的静谧性都很好，全力加速的胎噪和过弯时的响胎基本都被过滤掉了。

结语

颜值、配置、动力、驾控都在线，符合当下用户的审美，又满足得了用户对油耗和续航的要求，秦PLUS DM-i 冠军版的表现很值得肯定。当然，将起步价拉到10万元以下也是秦PLUS DM-i 冠军版吸引人的另外一个点，毕竟直接实现了“油电同价”，比合资燃油车更省油、更强悍，用户也就没必要被合资燃油车的“经济性”拿捏了。这样的秦PLUS DM-i 冠军版，你会动心吗？