认知很“清醒”，行动很“滞后”，东风本田高层只喊“口号”可还行？

中国汽车市场“残酷”又讲“规矩”，向来都是顺民意者“生”，逆民意者“亡”，无数车企前仆后继，能留下来的都是看得懂市场生存“哲学”的品牌，而这其中似乎并不包括东风本田。近几年。东风本田的销量一直萎靡，质量引发的口碑问题持续不断，发展前景堪忧。

而高层对此似乎并不太在意，闭口不提产品品控，谈及销量也只是一味“甩锅”给“口罩”，甚至在采访中都“记不清”自家品牌的生日，这也让人不得不让人深思东风本田的高层与品牌发展滞后之间的关系。

业绩不行甩锅“口罩”，高层缺乏自我反思

只要还有“借口”可找，东风本田的高层可能永远都不会进行自我反思。2021年，东风本田全年销量为777764辆；2022年，全年销量为643314辆，可以明显看出销量的下滑，而到了2023年，东风本田销量为61394辆，其中2月销量37681辆，同比下滑约30.2%，惨淡趋势肉眼可见。对此，东风本田郑纯楷曾说：“受各种因素影响，节奏乱了，最终的结果确实不太让人满意”，似乎话里话外都在“暗指”这几年的疫情和缺芯问题。

当然，疫情和缺芯的情况这几年确实存在，不过，这也是市场上所有车企都在面临的问题，并不是单单针对东风本田一家。反观其“兄弟单位”广汽本田，同样在经历疫情与零部件短缺，2022年，广本的业绩达到了716951辆，比东本高出不少；2023年1~2月的业绩目前来看仍有领先的趋势，另外，像比亚迪一类的自主品牌在业绩上也是一路“向上”。可见，甩锅“口罩”并不能让市场满意，东风本田高层或许应该自我检讨，找出“口罩”之外的其他原因。

打不赢就疯狂“甩卖”，营销决策简单粗暴

打不赢就“甩卖”，不得不说，东风本田的高层是真的能豁得出去，今年3月份直接带火了一波“价格战”。2023年3月，东风本田联合政府强势推出购车优惠，本田思域补贴2万元；本田CR-V给了2万元燃油车补贴、4.4万元混合动力版补贴和6万元插电式混合动力版2022款CR-V补贴……诸多车型“跳楼式”大甩卖的操作的确有点用，刺激了一波购车热潮，这让东风本田3月份的业绩有了一定的回暖。

而当热度褪去，其引发的“后劲”也值得深思。在价格战之前，郑纯楷说过“2023年我们要为生存而战，这不是悲观，而是对市场的残酷性要有更深刻的认识。”没想到的是，郑纯楷口中的“战斗”，只是降价而已。我们不能说这种做法一定是错的，但是多少有点“摆烂”的嫌疑，不去深究销量下跌背后的品控、产品线等核心原因，却把精力都放在“低价”上，不仅降低了品牌力，把“东风本田保值”的优势也丢掉了。值与不值，不知道东风本田的高层心里是否清楚。

认知“清晰”行动“迟缓”，高层似乎阵脚已乱

市场的“蛋糕”就这么大，新能源吃的多了，燃油车自然吃的就少了，这个道理东风本田的高层似乎一直处于“似懂非懂”的状态。面对汹涌而来的电动化浪潮，郑纯楷认为，电动化一定是未来的发展趋势，要做到不回避困难，也不夸大困难；不盲目自大，也不盲目悲观。话说的很“漂亮”，看上去对未来认知“清晰”，而事实上，这些“口号”可能只适合挂在墙上“欣赏”，实际上东风本田对于电动化的行动却十分“迟缓”。

去年四月，东风本田推出了在华首款纯电动车——东风本田e:NS1，新车售价高，竞争力低，并没有撑起东本的销量大旗；而在2023年的产品规划中，主打的也还是燃油车型，所谓推动电动化进程，也只是在燃油车的基础上，加了几款HEV和PHEV车型，这“谜之操作”实在让人有些看不懂。更尴尬的是，在不久前的一次采访中，当主持人提问东风本田20周年的时候，郑纯楷的回答是：“东风本田可能迎来20岁生日”。虽然可能是“口误”，但是能在采访中“走神”，不知道是不是被业绩压的“乱了阵脚”。

结语

生命在于运动，地球不自转都会毁灭，车企不发展自然也难逃“衰落”的命运，东风本田就是一个例子。东风本田高层郑纯楷曾在谈话中说道：“汽车行业正面临转型挑战，电动化是大势所趋，东风本田之前在混动、插电混动和纯电领域都有布局。”看来东风本田也有意改变思路，不过，市场如战场，对手不会等你慢慢追赶，如果想要跟上脚步，或许东风本田应该早点为自己按下“加速键”。