“同门相争”处于“下风”，东风本田“摆烂”式表现或是根本原因！

作为全球最大的汽车交易市场，中国对于国外车企有着巨大的吸引力，不少车企以合资的方式入驻国内，甚至一来就是俩，比如东风本田与广汽本田就是“师出同门”。虽然二者都资历不浅，但东风本田始终都与广汽本田差了一截，究其原因，或许还是和东风本田“摆烂”式表现有关。

入市先机不足，过度依赖“抄作业”，销量难以超越广本

有时候，“先机”二字影响深远，对于东风本田来说，更是直接影响了它的后天发展。众所周知，广汽本田在中国加入世贸组织之前就进入了中国市场，入局之后，正是私家车消费市场开始崛起的时候，广本只用了短短三年左右的时间，就在中高档轿车市场上拿下了“一血”。等东风本田真正要进入市场的时候，广本已经利用先机优势在用户心中留下了深刻的印象，当时大家一看到H标，都下意识的叫广本，可见其知名度。这样一来，东风本田总是有种被广本光环笼罩的感觉，“先天不足”的影响也日益凸显。

当然，“先天不足”只是其中一个小部分，毕竟最开始的时候，东风本田在本田这个品牌的影响下，销量也并不算差。更多时候，东风本田的“失意”和它本身的思路是有关系的。东风本田在发展中似乎“默认”了自己“小弟”的位置，突破性举动很少，反而总是喜欢踩着广本的“脚印”走。

注意观察可以发现，每次广本推出一款销量不错的车型，东本就不再想要自己“创新”了，而是会“仿”着造一款相似的车型。比如广本有一款车叫凌派，推出的时候也是比较受欢迎的，东本之后也推出了“换壳”车型享域，结果可想而知。毕竟，影响力不如人，相似度又过高，在市场上拿不到好的销量成绩，也在意料之中。

关键时刻“漠视”消费者，难以让人感知诚意

一家车企的诚意如何，看它处理“大事”的态度就知道了。东风本田和广汽本田曾经共同遇到过一次“机油门”事件，当时舆论闹的很大，很多人发帖投诉“机油增多”。同样一件事情，广本在负面报道还没有那么多的时候，就开始做预警机制了，在公告中，广本积极承认机油增多的事实，主动承认错误，之后又主动上报国家质检总局，实行全面召回。在这一番公关操作之下，广本不但没有因此受到重大影响，同时还为自己做了一把“真诚营销”，2018年的销量反而呈现出了逆势上涨的状态。

而再来看东风本田，事件发生之后，东风本田坚持自己没有问题，并以“机油增多是正常现象，对车辆正常使用不会造成任何影响”来答复用户。不得不说，东风本田公关与营销策略让人不敢苟同，“坚决不认，倔强到底”的方式直接激化了和消费者之间的矛盾。即便是后来国家质检总局要求实施召回，东风本田依然以“高高在上”的姿态表示没有收到1例由于机油异常增多，而导致的发动机损害的报告。这态度直接给用户泼了一盆冷水，大家转身投向广本的怀抱也很正常。

负面问题不断，引发信任危机，让人难以产生“安全感”

买车偶尔出现问题难以避免，但如果频繁出现问题，甚至关联到安全性，这就不得不让人对车企产生信任危机了。就拿一直以“保值”作为卖点的东风本田CR-V来说，这款车按道理应该已经比较成熟了，但是车质网上关于它的各种负面投诉依然层出不穷。

比如有车主投诉东风本田CR-V发动机拉缸行驶时熄火失速，与4S店沟通后依然无果，导致车辆的使用存在很大的安全隐患。还有车主吐槽车子才跑两万公里不到，就出现发动机异响，冷车的情况下更严重，同样是找4S店无法得到解决。

对于消费者来说，相信大家都能理解买车之后遇到问题或者故障，但是质量有问题，态度还不好，这就有些拿消费者不当回事了。再加上东风本田最近几年有着不少因质量问题召回的消息，光是2021年公布的召回数量就已经达到了108.8万辆，这也从另一个角度上说明，东风本田对于品质的把控堪忧。嘴上说着“以人为本”，实际上却让消费者“寒心”，用户“安全感”缺失，品牌口碑下降，销量自然会受到影响。

结语

都说“人往高处走，水往低处流”，这句话似乎与东风本田的情况不谋而合。虽然东风本田在最初的时候有过一段时间的“辉煌”，但在后续的发展中却鲜少突破，甚至出现了销量大跌的情况。在造车、营销、口碑等方面一直“吃老本”的“摆烂”态度，以及对消费者的“漠视”，或许才是它难以赶超同门“师兄”的根本原因。

对于过去，东风本田的董事长张祖同表示2022年是变革的一年，总经理渡边丈洋也认为过去一年充满了挑战和冲击，未来会努力成为“社会期待其存在的企业”，并实现“恢复主力车型的市场份额”。而面对自主品牌与新能源市场的崛起，留给他们的时间可能不会太多。