传奇故事如何续写？第三代荣威RX5靠性能博出位

第一代上汽荣威RX5车型的正式发布是在2016年的6月，当年这款SUV车型的高调亮相，也让更多国人见识到了上汽荣威乃至作为母公司的上汽集团在品牌、产品、技术、服务等领域更具市场竞争力的一面。而在今年6月，第三代荣威RX5也将正式启动预售，值得一提的是，新车将搭载上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机与DM21 PLUS 自动变速箱。得益于再度升级的“双十佳动力”的加持，新车的动力性能更是具备了国内领先、国内一流的水准。而在5月19日上午，上汽荣威也用一场线上解析会揭开了RX5动力优势的神秘面纱。

本土发动机更有全球竞争力：300N·m超大扭矩，同级最低油耗

在上汽集团自主研发的道路上，搭载于第三代荣威RX5之上的上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机同样有着非同一般的意义：它不仅是上汽集团自主研发的第三代1.5T增压直喷发动机，同时也是上汽集团郑州发动机厂投放的第一款产品、上汽集团首用新技术最多的一款发动机产品以及同级最强的1.5T直喷涡轮增压发动机。当然了，这些“多项第一”也不仅仅是嘴上说说而已，作为一款传承了“‘中国心’十佳发动机”优秀基因的发动机产品，上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机也让第三代荣威RX5能以更多的核心优势强化其市场地位。

从性能输出上看，高达300N·m的峰值扭矩以及188Ps的最大马力足以让我们相信该款发动机能为第三代RX5带来多么强悍的性能输出。而在燃油经济性方面，上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机还能实现同级别最大的6.0L的百公里油耗。对追求性能优势、燃油经济性优势的消费者来说，第三代荣威RX5都能满足他们看似复杂到难以完成的需求。值得肯定的是，上汽团队不仅通过技术领域的深度钻研提升了该款发动机的性能优势，同时也通过反复的测试确保该款发动机能以可靠品质赢得更多用户的认可。

注重耐久性、可靠性的打磨，是上汽蓝芯动力的“优良传统”。此次上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机在正式装车以前，也经过了60多项的专项实验，其中台架测试的累计时间更是超过了5.5万小时，搭载该款发动机的试验车更是完成了将近500万km的道路试验。与此同时，上汽集团更是与博世、维湃、博格华纳、马勒、舍弗勒、天纳克、法雷奥、伊顿等世界一流零部件供应商深度合作，共同为上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机提升其产品品质。

“十佳变速箱”再升级：传动效率97%，自主SUV更有驾控品质

第三代荣威RX5搭载的上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机是继承了“‘中国心’十佳发动机”优秀基因的经典作品。而在变速箱方面，新车搭载的DM21 PLUS自动变速箱同样来头不小，作为“世界十佳发动机”的升级款，该款变速箱也靠着同级效率最高、平顺、可靠性等方面的优势，让我们能相信第三代荣威RX5在动力系统方面到底具备着怎样的一种硬实力。

得益于全球首创的MSC独立油腔润滑控制系统以及第六代低摩擦轴承的加持，DM21 PLUS自动变速箱可实现高达93.5%综合效率以及97%的最高传动效率。与此同时，该款变速箱还采用了EHS电液执行系统、HPC离合器和TCU智能安全控制系统等多项常见于豪华车型的传动技术。其中，EHS电液执行系统作为高压零泄露电液执行系统，它能让扭矩分辨率达到同级最高水平，从而使得换挡表现更加平顺。TCU智能安全控制系统则是通过全生命周期自适应在线学习、基于目标闭环控制下的嵌套式增益闭环控制去确保车辆的行驶品质。

与新车搭载的发动机相似的是，为验证DM21 PLUS自动变速箱的产品品质是否足够稳定、可靠，上汽集团同样在装车前进行了反复测试。据了解，DM21 PLUS自动变速箱经过了300万公里的台架考核以及500万公里道路耐久严苛测试。通过如此长距离的测试，上汽团队也能结合测试中发现的一系列问题和短板进行反复的优化与改良，从而使得DM21 PLUS自动变速箱能够让“世界十佳变速箱”实现再一次进化。

燃油、混动同台亮相，荣威RX5要让自主SUV更威武

在此前，上汽荣威官方曾经同时发布全新第三代荣威RX5的燃油版与混动版实车图片，由此可见，第三代荣威RX5有望通过燃油车与混动车的同步上市，让不同诉求的消费者都能全方位感受自身的硬核实力与可靠品质。通过今天的这场解析会，我们也了解到了第三代RX5在动力、操控方面到底有哪些值得关注的优势。事实上，无论是燃油车还是混动车，在与同级别车型作对比时，我们也能发现第三代RX5将如何在细分市场站稳脚跟。

第三代荣威RX5的燃油版车型最不缺实力过硬的强劲对手。这些年来，哈弗H6、长安CS75 PLUS、吉利博越X等自主紧凑级SUV在细分市场都有着不俗的影响力与不低的占有率。事实上，在设计研发阶段，上汽团队也对第三代荣威RX5进行了深度调研。从性能数据上看，无论是发动机的最大功率还是峰值扭矩，抑或是NEDC工况之下的油耗表现，第三代荣威RX5都有实力以188kW的最大功率、300N·m的最大扭矩以及6.0L/100km的油耗去成为自主紧凑级SUV细分市场的变局者。

在自主紧凑级混动SUV的细分市场，在新能源领域颇有建树的比亚迪就是靠着比亚迪宋PLUS DM-i在细分市场一枝独秀。据了解，第三代荣威RX5混动版搭载10速二代P-EDU超级电驱，车辆百公里加速6.9s，NEDC续航里程1050km，WLTC综合续航825km。与之相比，2022款比亚迪宋PLUS DM-i百公里加速是7.9s，NEDC续航里程则是1090km。比亚迪给宋PLUS DM-i的定位是“燃油SUV颠覆者”，然而第三代荣威RX5混动版也只是续航稍逊一筹，可见加速更有优势的第三代荣威RX5混动版或许更能胜任颠覆者的角色。

总结

据了解，全新第三代荣威RX5开启预售的时间是在今年6月。通过这次聚焦燃油动力的专场技术解析会，也让新车能在开启预售前，让更多潜在客户群体能对新车的动力技术有着更具广度和深度的认知。作为上汽集团旗下的主打自主品牌，上汽荣威已通过上汽最新技术成就的深度赋能，成为了自主品牌阵营中最具硬核技术实力的一支。得益于动力等方面的产品优势，我们有理由相信全新第三代荣威RX5亦能成为自主SUV市场的又一款现象级爆款。