国内汽车市场中，紧凑级车一直是竞争最强、用户关注度最高的细分领域，自然也是车企的必争之地，毋庸置疑，思域一直都是标杆一样的存在，无论在销量、口碑以及用户认可度方面都有着不错的表现。
那思域就真的没有对手了吗？要说之前没有可能是对的，但从今年3月之后就未必了，因为有一款国产车型的出现，可能会撼动其地位，与其分庭抗争，它就是长安刚刚推向市场的UNI系列全新车型：UNI-V。作为后起之秀，UNI-V的亮点很多，国货也终于有了一款能为华系品牌争口气的车型了。那我们就一起来看下，相对于本田思域，UNI-V究竟好在了哪儿？
设计各具风格 思域中庸、UNI-V前卫
其实关于设计方面，我一直是不太喜欢说的，每个人都有各自的审美，萝卜青菜各有所爱，这是个很感性的东西。但一款车卖的好不好还是与其“卖相”有着很大关联的，这里所谓的卖相就是是否符合大众审美。
思域在刚推出的时候确实让人眼前一亮，设计也落在大众审美上，运动感造型，紧凑设计以及中出的排气，都能让人感受到那种设计带来的冲击力；但经过几年时间的沉淀，各品牌车型出了一批又一批，车型也经历了各种换代，只有思域在经历着各种小变化，改个前脸、变个轮圈、逼急了就换个排气的位置，即使全新换代车型也能明显看出上一代浓重的影子……也不能说不好，只是这种小变化很难勾起大家的兴奋点，我依旧觉得思域还是属于耐看类型，只不过相对来说过于中规中矩了点儿。
再来看看UNI-V，基于UNI家族全新设计理念，新车在直观感受上更偏向于前卫、动感，虽说车身长度和思域基本一致（比思域长出6mm），但修长的车身线条让其看上去仿佛是更大一级别的车。同时，同级罕有的电动掀背门设计，一方面让整车线条更加流畅动感，另一方面在实际用车生活中，取放行李也可以更加优雅从容，兼具艺术美学和实用美学。
UNI-V还有一些很用心的设计，比如为了降低风阻，采用了更耐看的隐藏式门把手，运动感更强；同时还兼具空气动力学特性的可升降尾翼，它可并不是花架子，最高能提供25公斤的下压力；还有运动版车型特有的双边共四出排气，支持声浪功能，这个可并不是那种音响模拟的，而是真实从排气管发出来的，据说长安为了它耗时三年，邀请了数百位声学工程师才打造完成，可以通过主动控制阀进行开启和关闭，正常行驶时（关闭时）车辆很安静，开启后激情拉满，车辆的咆哮声能让你肾上腺素加两格……去现场试你就知道了！
动力小有差距 UNI-V略强
都说本田是买发动机送车，那就表明本田造的发动机是很强的，也的确，在本田的调教下，一款1.5T发动机共有三种动力输出，分别为129马力、177马力和182马力，对应的扭矩分别为180牛米、220牛米和240牛米，作为一款1.5升排量的发动机，最大能爆发出超过180马力，着实说明本田功力可以，再匹配上CVT无极变速箱，让其行驶起来行云流水，舒适性出色。
和思域不同，UNI-V全系仅有一种动力调教，不过动力参数出人意料的好，虽说同为1.5T发动机，但最大功率和扭矩都超过了思域的最强版，分别为188马力和300牛米，同样都是1.5T发动机……你品……你细品……
与之匹配的是一部7速湿式双离合变速箱，单纯对比平顺性的话，思域的CVT肯定要优于这个双离合，毕竟结构在那儿摆着。但如果论换挡速度、传动效率，那结果恐怕就要倒过来了，双离合先天的构造决定了其在这两方面的优势。如果想要平顺那就选CVT，准没错，如果要动力的话，还是选择双离合吧。
厂家还为其配备了DTV，也就是动态转矩控制系统，在该系统的加持下，车辆能对内外侧车轮的驱动力做智能分配，可根据驾驶者的意图精准控制行驶路线。还有就是SUPER RACE模式，当按下按键后，电动尾翼随之升起，超增压控制和弹射起步功能也随之就位，还有赛道专属UI及氛围灯效，仪式感瞬间拉满，开着它去赛道定会有畅快的感受，就像它的名字SUPER RACE一样。
配置非思域擅长 UNI-V太过“强势”
说起配置，这就基本和思域没啥关系了，毕竟两个车的定位不同，思域可能更多卖的是品牌，而且买它的人应该都不那么在意其是否有多少功能，基础功能做好就OK了，所以除了常规配置很难在思域上找到其它亮眼功能，突出一些的可能就是180°倒车可视、全速域巡航、9寸液晶仪表盘，以及顶配支持8喇叭扬声器等。
反观对于一向以配置厚道著称的长安来说，思域的那些配置在UNI-V这里可能连个入门都算不上，就拿以上几个来说，UNI-V支持的倒车可视是540°的全景影像、同样支持全速域巡航、仪表盘是10.3寸的且分辨率更高、最高支持10喇叭音响而且还是索尼提供和调教的，还有64色氛围灯等配置增强氛围。同时，UNI-V顶配车型还配备了5个毫米波雷达外加1个前置摄像头，能完成更高阶的驾驶辅助功能，在此配置的加持下，除支持全速域自适应巡航外，还集成了驾驶员触发换道和智慧推荐换道功能，驾驶员可以通过转向灯拨杆或语音控制下达变道指令，系统可以智能的检测相邻车道空间及周边路况，计算换道轨迹，满足条件时，就可以给到车辆换道提示，驾驶员更加便捷省心。
除此之外，UNI-V还有智能泊车、云停车、云控车等在指尖就能完成的功能，想象一下大冷天或者暴晒天，不用在车里受罪，而是下楼前先让车辆自己智能地调整，进入车内已经是舒适温度了，多好。确实太多，介绍不过来了，感兴趣的可以去销售店都体验下各个功能。
总结：作为紧凑级车的标杆产品，思域有着本田车型特有的优势，动力够用，行驶平顺，品质可靠，以及各种符合人体工学的设计，这也就不难解释思域的畅销不衰，虽说从数据上看思域稍显劣势，但也不能因此而否定思域，个人觉得可能是定位不同，那些讨人喜欢的点都被设计在了看不到的地儿。对于UNI-V来说就很简单了，从数据和直观感受上都能看出长安UNI-V更漂亮、动力更强、配置也更好，而且售价还更低，性价比就不用说了，顶配官方指导价也才13.19万。
其实通过以上不难看出长安在UNI品牌上的努力和付出，不禁让我想起N年前质量一塌糊涂的国产手机一路披荆斩棘，发展成为国内手机市场领导者的过程，让我有理由相信UNI-V的出现也会成为我们汽车界的“华系价值领航”，也许赶超只是时间问题，让我们拭目以待吧！
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